H公司港口煤炭物流系統(tǒng)優(yōu)化研究
發(fā)布時間:2021-01-07 15:17
當(dāng)前,現(xiàn)代物流的管理思想已經(jīng)與港口煤炭物流相融合,在我國煤炭供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下,煤炭貿(mào)易企業(yè)為了實現(xiàn)不同港口之間煤炭運輸物流成本和裝船效率最優(yōu),只有利用科學(xué)的研究理論和研究方法對進(jìn)港煤炭進(jìn)行科學(xué)化、合理化的資源配置,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵路、港口等合作企業(yè),從而提升煤炭集疏港周轉(zhuǎn)效率,才能構(gòu)筑起高質(zhì)量發(fā)展的港口煤炭物流系統(tǒng)。首先,對國內(nèi)外關(guān)于物流管理、庫存管理、綠色供應(yīng)鏈、港口物流等相關(guān)研究理論進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理,分析國內(nèi)外物流管理的優(yōu)化方法,并對相關(guān)概念進(jìn)行了評述。其次,對物流管理的基本理論和基本功能進(jìn)行了概述,并且找到物流總成本法、回歸分析方法和層次分析法作為本文的理論工具,為后文的研究奠定了理論基礎(chǔ)。再次,從H公司港口煤炭物流的各個環(huán)節(jié)出發(fā),對該公司的物流系統(tǒng)運行現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析,指出了存在的問題。通過建立H公司港口煤炭物流系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型和實驗數(shù)據(jù)分析,提出了綜合物流成本、客戶訂單量、配煤訂單數(shù)、場地堆存能力和平均等泊時間等影響因素。最后,根據(jù)影響因素結(jié)果評價,提出了H公司港口煤炭物流系統(tǒng)優(yōu)化管理的方案和措施。
【文章來源】:燕山大學(xué)河北省
【文章頁數(shù)】:64 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
H公司組織架構(gòu)圖
第3章H公司港口煤炭物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析-21-鐵水聯(lián)運具有時效性強、運費低、運輸量大、長途運輸成本較低等優(yōu)勢,但由于是中長距離物流系統(tǒng),該系統(tǒng)也存在物流環(huán)節(jié)較多,審批手續(xù)復(fù)雜等實際問題,所以小型煤炭貿(mào)易商點車、批車難度大。鐵路運輸決定了煤炭的流向,運距決定了物流環(huán)節(jié)的價格優(yōu)勢。鐵路運輸如圖3-2所示圖3-2“三西”地區(qū)煤炭外運北通道示意圖(1)大秦鐵路主導(dǎo)的港口煤炭物流系統(tǒng)大秦鐵路是我國第一條“西煤東運、北煤南運”的大通道,也世界上運力最大的重載鐵路,通過內(nèi)部不斷的挖潛增效和設(shè)備升級優(yōu)化,目前該鐵路年貨運能力維持在4.5億噸左右的水平。該鐵路全長654公里,煤炭資源以山西煤為主,陜西煤、內(nèi)蒙煤為輔,到港以秦皇島港、京唐港為主,曹妃甸港為輔。(2)蒙冀鐵路主導(dǎo)的港口煤炭物流系統(tǒng)蒙冀線是我國煤炭大通道的第三條線,設(shè)計運輸能力為2億噸/年,該鐵路是大秦鐵路的備用線,主要承接內(nèi)蒙產(chǎn)區(qū)煤炭資源,對接曹妃甸港區(qū)。該鐵路全長約1026公里,運距較大秦線要長,車底少,運距遠(yuǎn)、運費較高,資源受限,見圖3-3!瓐D3-3港口煤炭物流示意圖
第3章H公司港口煤炭物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析-21-鐵水聯(lián)運具有時效性強、運費低、運輸量大、長途運輸成本較低等優(yōu)勢,但由于是中長距離物流系統(tǒng),該系統(tǒng)也存在物流環(huán)節(jié)較多,審批手續(xù)復(fù)雜等實際問題,所以小型煤炭貿(mào)易商點車、批車難度大。鐵路運輸決定了煤炭的流向,運距決定了物流環(huán)節(jié)的價格優(yōu)勢。鐵路運輸如圖3-2所示圖3-2“三西”地區(qū)煤炭外運北通道示意圖(1)大秦鐵路主導(dǎo)的港口煤炭物流系統(tǒng)大秦鐵路是我國第一條“西煤東運、北煤南運”的大通道,也世界上運力最大的重載鐵路,通過內(nèi)部不斷的挖潛增效和設(shè)備升級優(yōu)化,目前該鐵路年貨運能力維持在4.5億噸左右的水平。該鐵路全長654公里,煤炭資源以山西煤為主,陜西煤、內(nèi)蒙煤為輔,到港以秦皇島港、京唐港為主,曹妃甸港為輔。(2)蒙冀鐵路主導(dǎo)的港口煤炭物流系統(tǒng)蒙冀線是我國煤炭大通道的第三條線,設(shè)計運輸能力為2億噸/年,該鐵路是大秦鐵路的備用線,主要承接內(nèi)蒙產(chǎn)區(qū)煤炭資源,對接曹妃甸港區(qū)。該鐵路全長約1026公里,運距較大秦線要長,車底少,運距遠(yuǎn)、運費較高,資源受限,見圖3-3!瓐D3-3港口煤炭物流示意圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動中國物流業(yè)跨越式高質(zhì)量發(fā)展研究[J]. 楊守德. 中國流通經(jīng)濟(jì). 2019(03)
[2]我國煤炭貿(mào)易供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究[J]. 呂波. 煤炭經(jīng)濟(jì)研究. 2019(01)
[3]長江干線港口鐵水聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀與對策[J]. 陳沿伊,董鴻瑜,張佳楠,曹瑩. 物流技術(shù). 2019(02)
[4]黃驊港智能堆場研究[J]. 陳致遠(yuǎn). 起重運輸機械. 2019(02)
[5]最優(yōu)化配煤理論的數(shù)學(xué)模型及應(yīng)用[J]. 王鵬. 陜西煤炭. 2019(01)
[6]新形勢下新疆煤炭物流企業(yè)發(fā)展的思考[J]. 闞雨婷,李鑫,陳輝汝. 內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì). 2019(02)
[7]大型煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈多目標(biāo)優(yōu)化研究[J]. 李丹,路世昌,劉士偉. 數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識. 2019(01)
[8]淺談煤炭精準(zhǔn)營銷模式的探索與實踐[J]. 孫秉浩. 中小企業(yè)管理與科技(中旬刊). 2018(12)
[9]基于VMI的A公司庫存管理優(yōu)化研究[J]. 任海慶. 物流科技. 2018(11)
[10]煤炭物流發(fā)展新趨勢[J]. 姜超峰. 中國儲運. 2018(11)
碩士論文
[1]鋼鐵貿(mào)易企業(yè)供應(yīng)鏈金融風(fēng)險管理研究[D]. 陳茹怡.浙江大學(xué) 2018
[2]基于服務(wù)供應(yīng)鏈的干散貨碼頭客戶關(guān)系管理研究[D]. 楊曉岑.大連海事大學(xué) 2017
[3]煤炭貿(mào)易物流企業(yè)供應(yīng)鏈庫存控制研究[D]. 劉培源.北京交通大學(xué) 2016
本文編號:2962786
【文章來源】:燕山大學(xué)河北省
【文章頁數(shù)】:64 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
H公司組織架構(gòu)圖
第3章H公司港口煤炭物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析-21-鐵水聯(lián)運具有時效性強、運費低、運輸量大、長途運輸成本較低等優(yōu)勢,但由于是中長距離物流系統(tǒng),該系統(tǒng)也存在物流環(huán)節(jié)較多,審批手續(xù)復(fù)雜等實際問題,所以小型煤炭貿(mào)易商點車、批車難度大。鐵路運輸決定了煤炭的流向,運距決定了物流環(huán)節(jié)的價格優(yōu)勢。鐵路運輸如圖3-2所示圖3-2“三西”地區(qū)煤炭外運北通道示意圖(1)大秦鐵路主導(dǎo)的港口煤炭物流系統(tǒng)大秦鐵路是我國第一條“西煤東運、北煤南運”的大通道,也世界上運力最大的重載鐵路,通過內(nèi)部不斷的挖潛增效和設(shè)備升級優(yōu)化,目前該鐵路年貨運能力維持在4.5億噸左右的水平。該鐵路全長654公里,煤炭資源以山西煤為主,陜西煤、內(nèi)蒙煤為輔,到港以秦皇島港、京唐港為主,曹妃甸港為輔。(2)蒙冀鐵路主導(dǎo)的港口煤炭物流系統(tǒng)蒙冀線是我國煤炭大通道的第三條線,設(shè)計運輸能力為2億噸/年,該鐵路是大秦鐵路的備用線,主要承接內(nèi)蒙產(chǎn)區(qū)煤炭資源,對接曹妃甸港區(qū)。該鐵路全長約1026公里,運距較大秦線要長,車底少,運距遠(yuǎn)、運費較高,資源受限,見圖3-3!瓐D3-3港口煤炭物流示意圖
第3章H公司港口煤炭物流系統(tǒng)現(xiàn)狀分析-21-鐵水聯(lián)運具有時效性強、運費低、運輸量大、長途運輸成本較低等優(yōu)勢,但由于是中長距離物流系統(tǒng),該系統(tǒng)也存在物流環(huán)節(jié)較多,審批手續(xù)復(fù)雜等實際問題,所以小型煤炭貿(mào)易商點車、批車難度大。鐵路運輸決定了煤炭的流向,運距決定了物流環(huán)節(jié)的價格優(yōu)勢。鐵路運輸如圖3-2所示圖3-2“三西”地區(qū)煤炭外運北通道示意圖(1)大秦鐵路主導(dǎo)的港口煤炭物流系統(tǒng)大秦鐵路是我國第一條“西煤東運、北煤南運”的大通道,也世界上運力最大的重載鐵路,通過內(nèi)部不斷的挖潛增效和設(shè)備升級優(yōu)化,目前該鐵路年貨運能力維持在4.5億噸左右的水平。該鐵路全長654公里,煤炭資源以山西煤為主,陜西煤、內(nèi)蒙煤為輔,到港以秦皇島港、京唐港為主,曹妃甸港為輔。(2)蒙冀鐵路主導(dǎo)的港口煤炭物流系統(tǒng)蒙冀線是我國煤炭大通道的第三條線,設(shè)計運輸能力為2億噸/年,該鐵路是大秦鐵路的備用線,主要承接內(nèi)蒙產(chǎn)區(qū)煤炭資源,對接曹妃甸港區(qū)。該鐵路全長約1026公里,運距較大秦線要長,車底少,運距遠(yuǎn)、運費較高,資源受限,見圖3-3!瓐D3-3港口煤炭物流示意圖
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動中國物流業(yè)跨越式高質(zhì)量發(fā)展研究[J]. 楊守德. 中國流通經(jīng)濟(jì). 2019(03)
[2]我國煤炭貿(mào)易供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究[J]. 呂波. 煤炭經(jīng)濟(jì)研究. 2019(01)
[3]長江干線港口鐵水聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀與對策[J]. 陳沿伊,董鴻瑜,張佳楠,曹瑩. 物流技術(shù). 2019(02)
[4]黃驊港智能堆場研究[J]. 陳致遠(yuǎn). 起重運輸機械. 2019(02)
[5]最優(yōu)化配煤理論的數(shù)學(xué)模型及應(yīng)用[J]. 王鵬. 陜西煤炭. 2019(01)
[6]新形勢下新疆煤炭物流企業(yè)發(fā)展的思考[J]. 闞雨婷,李鑫,陳輝汝. 內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì). 2019(02)
[7]大型煤炭企業(yè)供應(yīng)鏈多目標(biāo)優(yōu)化研究[J]. 李丹,路世昌,劉士偉. 數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識. 2019(01)
[8]淺談煤炭精準(zhǔn)營銷模式的探索與實踐[J]. 孫秉浩. 中小企業(yè)管理與科技(中旬刊). 2018(12)
[9]基于VMI的A公司庫存管理優(yōu)化研究[J]. 任海慶. 物流科技. 2018(11)
[10]煤炭物流發(fā)展新趨勢[J]. 姜超峰. 中國儲運. 2018(11)
碩士論文
[1]鋼鐵貿(mào)易企業(yè)供應(yīng)鏈金融風(fēng)險管理研究[D]. 陳茹怡.浙江大學(xué) 2018
[2]基于服務(wù)供應(yīng)鏈的干散貨碼頭客戶關(guān)系管理研究[D]. 楊曉岑.大連海事大學(xué) 2017
[3]煤炭貿(mào)易物流企業(yè)供應(yīng)鏈庫存控制研究[D]. 劉培源.北京交通大學(xué) 2016
本文編號:2962786
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