城市軌道交通由于自身的優(yōu)勢吸引著越來越多的乘客。不過快速增長的客流對(duì)城市軌道交通車站及列車的正常運(yùn)行造成了極大的壓力,尤其在大客流條件下,城市軌道交通車站通常采用限流措施對(duì)客流進(jìn)行控制,從而保證了運(yùn)輸安全和服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)城市軌道交通車站的復(fù)雜環(huán)境,深入分析乘客的微觀行為,掌握乘客在設(shè)施內(nèi)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,并在大客流條件下采取積極有效的客流控制策略,已成為城市軌道交通快速發(fā)展過程中亟待解決的重要問題之一。本文在城市軌道交通車站乘客微觀行為和集散過程分析的基礎(chǔ)上,從走行行為建模與仿真、節(jié)點(diǎn)選擇行為建模與仿真、排隊(duì)行為建模與仿真三個(gè)方面進(jìn)行深入研究,并基于上述乘客微觀行為模型對(duì)大客流條件下車站內(nèi)設(shè)施控制策略進(jìn)行分析與評(píng)價(jià),為城市軌道交通運(yùn)營管理部門制定和實(shí)施客流控制策略提供參考價(jià)值。本文的主要研究內(nèi)容如下:（1）乘客微觀行為與集散過程分析。首先,對(duì)城市軌道交通客流進(jìn)行概述并分析客流特征;其次,闡述車站內(nèi)主要設(shè)施及乘客的微觀行為,對(duì)走行行為、節(jié)點(diǎn)選擇行為和排隊(duì)行為進(jìn)行描述,并分析乘客微觀行為特征,剖析乘客微觀行為影響因素;最后,基于以上研究,對(duì)車站內(nèi)乘客集散過程進(jìn)行描述。（2）乘客走行行為建模與仿真... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：151 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１行人流的八種基本運(yùn)動(dòng)方式??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｅｉｇｈｔ?ｂａｓｉｃ?ｍｏｖｅｍｅｎｔｓ?ｏｆ?ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ?ｆｌｏｗ??

ｖ?＝?ｆ－ｌ?（１－２）??既有的研究主要體現(xiàn)在對(duì)行人的步速或走行速度的測量方面。行人走行速度??受到文化背景、自身屬性、出行目的、設(shè)施因素等［６］眾多因素的影響存在較大差??異，比如香港ＭＴＲ乘客的走行速度均值為１．３７ｍ／ｓ，ＫＣＲ均值為１．３２ｍ／ｓ［１５］；北??足復(fù)興Ｈ地鐵站通道內(nèi)，男性和女性的走行速度的均值分別為１．７〇?ｍ／ｓ和１．５２??ｍ／ｓ［６】。??行人走行速度分為期望速度、最高速度、平均速度、實(shí)際速度四種類型：期??

情境（ａ）：?／；＝Ｚ）?＋?（ｌ－Ｄ）／３，??情境（ｂ）？？盡＝￡＞?＋?（ｌ－Ｄ）／２，尸＿：＝０，??ｔ＃＾（ｃ）：?Ｐｙ＝０，?Ｐ＿ｘ＝Ｐｘ＝（＼－Ｄ）／２－，??情境（ｄ）：?Ｐｙ＝Ｄ?＋?（ｌ－Ｚ））／２，尸―：＝（１－／））／２，巧＝０；??情境（ｅ）：盡＝尸＿：＝０，巧＝１；??情境（ｆ）：?４＝巧＝０，盡＝１；??情境（ｇ）：?５＝＾＝０，Ｐ：＝ｌ；??情境（ｈ）：盡＝７＾＝５?＝０。??式中，Ｚ）為走行強(qiáng)度參數(shù)，表征行人向前走行的意愿，Ｄ值越大，行人越傾??向于選擇向前走行，且Ｄｅ［０，ｌｊ。??格子氣模型已經(jīng)應(yīng)用于不同場景的行人仿真，比如交叉口、相向行人流、瓶??頸處及混合交通流［６５，６６］。格子氣模型具有模型簡單、便于計(jì)算的優(yōu)點(diǎn)，但該模型??沒有考慮行人之間的相互作用以及行人之間的異質(zhì)性，精度尚顯不足。??（６?）磁力模型（Ｍａｇｎｅｔｉｃ?Ｆｏｒｃｅ?Ｍｏｄｅｌ）??［６７

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]自動(dòng)駕駛車輛城區(qū)道路環(huán)境換道行為決策方法研究[D]. 袁盛玥.北京理工大學(xué) 2016
[5]地鐵換乘站站外限流設(shè)施與乘客作用機(jī)理的研究[D]. 張丹丹.北京交通大學(xué) 2015
[6]基于連續(xù)動(dòng)態(tài)平衡模型的通道行人流特性研究[D]. 林德花.北京交通大學(xué) 2015
[7]高速鐵路與城市軌道交通換乘設(shè)施通過能力匹配研究[D]. 劉俊伯.北京交通大學(xué) 2014
[8]城市軌道交通大客流運(yùn)營組織方法研究[D]. 唐巧梅.西南交通大學(xué) 2013
[9]基于STEPS軟件的歷史地段人員疏散避難仿真模擬研究[D]. 朱剡.天津大學(xué) 2012
[10]城市軌道交通車站設(shè)備通行能力匹配性研究[D]. 翟向榮.北京交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：2959281