我國早期的鐵路橋梁上常采用多片式預制混凝土簡支梁橋,服役至今由于設(shè)計標準較低、材料的老化、線路荷載提升、復雜環(huán)境侵蝕、維管不足等原因,造成橋梁病害嚴重、結(jié)構(gòu)抗力衰減、橫向剛度退化,為橋梁上的行車安全埋下隱患。在早期橋梁設(shè)計中,采用的是容許應力法,橋梁豎向剛度儲備很大,而橫向剛度相對較小;在現(xiàn)今的多數(shù)舊橋存在最大的問題即是橫向剛度不足,因雙片T梁間的橫隔板老化、損傷,造成橋梁橫向剛度指標超限,危及行車安全。本文依托陜西黃陵鐵路專線檢測項目,對專線上所有橋梁的檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,對發(fā)現(xiàn)的病害進行評定并判斷其對橋梁結(jié)構(gòu)橫向的影響,依據(jù)影響程度劃分主次影響因素,重點討論在考慮橋梁主梁及橋墩劣化的同時,橫隔板不同損傷程度對橋梁橫向剛度的影響規(guī)律,通過有限元及車橋耦合模型對橋梁的橫向反應進行計算分析,提出有效的橫向加固方案且對比加固效果。主要研究內(nèi)容如下:（1）探討了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)劣化的主要類型及原因,統(tǒng)計了鐵路專線上已運營27年的20座橋梁的劣化情況,并針對32 m簡支梁橋的實際病害情況進行整理。橋梁的主梁及橋墩均存在大量裂縫,表面劣化明顯,經(jīng)統(tǒng)計主梁及橋墩的等效混凝土強度平均下降14.34%... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：120 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

劉家川沮河大橋全景圖

蘭州交通大學工程碩士學位論文-19-(a)豎向貫穿裂縫(b)斜向裂縫(c)翼板底橫向銹脹露筋(d)底部混凝土縱向開裂、鼓包(e)馬蹄上方混凝土大面積銹脹脫空(f)橫隔板混凝土脫落、聯(lián)結(jié)鋼板外露圖2.4主梁損傷情況在梁體損傷情況中，梁體混凝土表面開裂、破損的現(xiàn)象較多，但大多為非結(jié)構(gòu)裂縫或破損程度較輕，對橋梁結(jié)構(gòu)的影響較�。欢鴺蛄旱臋M隔板損傷情況卻最為明顯與嚴重，對橋梁橫向剛度影響也是最直接。橋梁主梁的劣化評定如表2.5所列。

蘭州交通大學工程碩士學位論文-23-(a)上橫隔板濕接縫損傷(b)橫隔板濕接縫整體損傷(c)下橫隔板濕接縫損傷圖2.6橫隔板濕接縫三種損傷類型依據(jù)現(xiàn)場實際情況，統(tǒng)計20座橋梁橫隔板濕接縫三種損傷類型在總劣化數(shù)量中的占比。并統(tǒng)計了跨徑大于等于24m的三座橋梁工程中橫隔板濕接縫三種損傷類型在三座橋梁橫隔板總劣化數(shù)量中的占比，如圖2.7所示。7.88%35.27%56.85%整體上部下部6.06%25.76%68.18%整體上部下部（a）區(qū)段內(nèi)橋梁橫隔板三種損傷類型占比（b）三座橋梁(L≥24m)橫隔板三種損傷類型占比圖2.7橫隔板不同類型損傷統(tǒng)計從圖2.7(a)中可以得出，橋梁橫隔板整體損傷情況占比最大，達到56.85%；而僅上

【參考文獻】：
期刊論文
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