隨著地鐵運(yùn)營(yíng)速度的提高,乘客舒適度要求提高,目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)地鐵盾構(gòu)隧道斷面不再適合。通過對(duì)國(guó)內(nèi)既有工程盾構(gòu)隧道尺寸的調(diào)研,結(jié)合北京新機(jī)場(chǎng)線的最新研究成果,通過速度對(duì)設(shè)備限界的影響、隧道阻塞比對(duì)盾構(gòu)隧道斷面尺寸的影響以及供電制式對(duì)盾構(gòu)隧道斷面尺寸的影響等分析,提出了制定盾構(gòu)隧道斷面限界的方式,并在相關(guān)工程中進(jìn)行應(yīng)用。 

【文章來(lái)源】：都市快軌交通. 2017年05期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

北京Ｒ1線圓形隧道限界Fig．1CirculartunnellimitofBeijingMetroＲ1Line

適用于120～160km/h的地鐵工程盾構(gòu)隧道限界分析北京新機(jī)場(chǎng)線車輛采用市域車，為AC25kV柔性接觸網(wǎng)供電，區(qū)間列車最高運(yùn)行速度為160km/h。按以上分析方法，制定北京新機(jī)場(chǎng)線單線盾構(gòu)隧道的建筑限界時(shí)主要考慮因素為:軌道結(jié)構(gòu)高度900mm、接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度5300mm、接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度1400mm、隧道阻塞比β不大于0．289;供電制式確定的盾構(gòu)隧道斷面建筑限界內(nèi)徑為900+5300+1400=7600mm，阻塞比確定的建筑限界為7200mm。如圖2所示，最終確定的圓形隧道建筑限界直徑為7600mm，實(shí)際為0．27。圖2北京地鐵機(jī)場(chǎng)線圓形隧道限界Fig．2CirculartunnellimitofBeijingMetroAirportLine6結(jié)論通過對(duì)盾構(gòu)隧道限界決定因素(設(shè)備限界、隧道阻塞比、供電制式)的逐一分析，可以看出速度120～160km/h的盾構(gòu)隧道限界尺寸的控制因素不是唯一的，同樣也不是固定不變的。在本文的分析條件下，主要得出以下幾點(diǎn)結(jié)論:1)設(shè)備限界不是確定速度120～160km/h的盾構(gòu)隧道斷面尺寸的控制因素;2)隧道阻塞比和供電制式是確定速度120～160km/h的盾構(gòu)隧道限界尺寸的主要因素;3)隧道阻塞比確定的隧道斷面限界應(yīng)是盾構(gòu)隧道斷面尺寸選型的下限值;4)當(dāng)供電制式確定的隧道斷面尺寸大于隧道阻塞比確定的隧道斷面限界尺寸時(shí)，盾構(gòu)選型應(yīng)采用供電制式確定的隧道斷面限界尺寸。列車運(yùn)行速度為120～160km/h的盾構(gòu)隧道選型時(shí)，應(yīng)充分考慮各種影響因素，具體情況應(yīng)具體分析，在滿足空氣動(dòng)力學(xué)的同時(shí)，也需要滿足設(shè)備安裝的需求，確保盾構(gòu)隧道選型的合理性。參考文獻(xiàn)［1］地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范:GB50157—2013［S］．北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2014．Codefordesignofmetro:GB50157—2013［S］．Beijing:ChinaArchitecture＆BuildingPress，2014．［2］城市軌道交通工程設(shè)計(jì)?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2945463