國(guó)內(nèi)外對(duì)近接交叉隧道施工進(jìn)行了大量的研究,但很少有研究在軟巖大變形、高地應(yīng)力條件下小凈距交叉隧道的施工問題。本文結(jié)合在建的成蘭鐵路云屯堡隧道項(xiàng)目,對(duì)救援疏散通道下穿既有主洞的影響進(jìn)行分析。考慮到云屯堡隧道處于軟巖大變形、高地應(yīng)力條件下,本文通過強(qiáng)度折減法對(duì)救援疏散通道影響范圍進(jìn)行分區(qū),并利用薩道夫斯基公式計(jì)算爆破安全距離,最后通過數(shù)值模擬并結(jié)合層次權(quán)重分析法得到非爆破區(qū)的最優(yōu)施工方案。本文得到結(jié)論如下:(1)采用強(qiáng)度折減法得到新建下穿隧道對(duì)既有隧道的穩(wěn)定性影響范圍。隧底救援疏散通道施工至距離既有隧道21.6m位置開始對(duì)既有隧道產(chǎn)生影響。(2)引入薩道夫斯基公式,并考慮裝藥結(jié)構(gòu)、堵塞長(zhǎng)度、孔徑、孔深、排距、孔距、高差、距離、段數(shù)、最大段藥量、總裝藥量及洞徑等因素。首先通過巖石損傷理論計(jì)算Ⅴ級(jí)圍巖控制爆破振動(dòng)速度為3cm/s,然后通過經(jīng)驗(yàn)求得Ⅴ級(jí)圍巖單段爆破最大炸藥量為2.5kg,再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)擬合衰減系數(shù)獲得擬合公式,并基于該公式計(jì)算安全距離應(yīng)大于18.9m。(3)確定了救援站新建隧道下穿既有隧道的非爆區(qū)域,在非爆開挖條件下提出了四種下穿施工方案。通過數(shù)值模擬得到既有隧道應(yīng)力和位移變化,... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

云屯堡隧道地理位置圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 5頁由中鐵二局承建的隧道進(jìn)口段，長(zhǎng) 111.22m，線路縱坡依次為 16.1‰、17.6‰、上坡。設(shè)置了 4 座橫洞進(jìn)行施工，輔助坑道布置如圖 1-2 所示。圖 1-2 云屯堡隧道輔助坑道布置示意圖右側(cè)疏散救援平導(dǎo)與 4 號(hào)橫洞間設(shè)置隧底疏散聯(lián)絡(luò)通道，該通道下穿正洞及散救援平導(dǎo)，長(zhǎng) 195.05m。救援站正洞拱頂上方（約 15m）設(shè)置平行于隧道的排煙煙道與正洞間設(shè)置豎井煙道，救援疏散通道如圖 1-3 所示。

圖 1-2 云屯堡隧道輔助坑道布置示意圖右側(cè)疏散救援平導(dǎo)與 4 號(hào)橫洞間設(shè)置隧底疏散聯(lián)絡(luò)通道，該通道下穿正洞及左側(cè)疏散救援平導(dǎo)，長(zhǎng) 195.05m。救援站正洞拱頂上方（約 15m）設(shè)置平行于隧道的排煙道，排煙道與正洞間設(shè)置豎井煙道，救援疏散通道如圖 1-3 所示。圖 1-3 隧道緊急救援站布置示意圖1.3.2 工程地質(zhì)及水文情況

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2942808