隨著目前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,車輛在車聯(lián)網(wǎng)中的跟馳隊(duì)列行駛已經(jīng)成為未來的一種發(fā)展趨勢(shì)。在隊(duì)列行駛過程中,其氣動(dòng)特性將會(huì)發(fā)生改變,因此會(huì)影響跟馳行為中的各種參數(shù)。我國(guó)地域遼闊,地形復(fù)雜,車輛在高速公路上行駛也經(jīng)常會(huì)受到側(cè)風(fēng)的影響,從而影響車輛行駛的穩(wěn)定性。而在跟馳隊(duì)列行駛的過程中,側(cè)風(fēng)同樣會(huì)影響車群的氣動(dòng)特性參數(shù)。在目前描述跟馳行為的數(shù)學(xué)模型中,同樣沒有加入氣動(dòng)特性對(duì)跟馳模型的影響。因此,本文的研究?jī)?nèi)容對(duì)未來的車輛網(wǎng)下的車輛跟馳隊(duì)列行駛的發(fā)展有一定意義。本文的主要研究?jī)?nèi)容為車輛跟馳隊(duì)列行駛時(shí),車間距以及側(cè)風(fēng)對(duì)車群內(nèi)各車的氣動(dòng)特性影響,以及氣動(dòng)特性引入車輛跟馳模型對(duì)跟馳特性的影響。本文的研究?jī)?nèi)容可以大致分為四個(gè)主要內(nèi)容:一、選擇車輛幾何模型,在單車行駛情況下通過設(shè)定相應(yīng)的CFD仿真得出其阻力,再與廠家給與的參數(shù)對(duì)比,確定本次仿真參數(shù)的設(shè)定可以使仿真得出的結(jié)果在誤差范圍內(nèi)。再通過相應(yīng)的力學(xué)知識(shí),分析車輛的阻力來源,用壓力云圖與渦量云圖做出理論的有效性驗(yàn)證。二、通過設(shè)定不同的車間距與數(shù)量的隊(duì)列,分別得出了兩車隊(duì)列行駛與三車隊(duì)列行駛下的阻力系數(shù)。再用其與先前國(guó)外做的簡(jiǎn)易模型的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)... 

【文章來源】：廣西大學(xué)廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１車輛三維幾何模型??Ｆｉｇ．２－１?Ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｖｅｈｉｃｌｅ??２．２

?隊(duì)列行駛車輛的氣動(dòng)特性、穩(wěn)定性及跟馳特性的研究??夠長(zhǎng)，否則會(huì)產(chǎn)生很大的誤差。同理寬度和高度也應(yīng)當(dāng)根據(jù)這樣的原則來確定。在確定??計(jì)算域大小直接，應(yīng)當(dāng)首先考慮整個(gè)計(jì)算域的阻塞比問題如圖２－２所示為汽車正向??投影面積示意圖。則阻塞比的具體的表達(dá)式為式２－１。??投影面＼?＼＼??平行光??圖２－２汽車正投影面積示意圖??Ｆｉｇ．２－２?Ｓｈａｄｏｗ?ａｒｅａ?ｏｆ?ｖｅｈｉｃｌｅ??（２－１）??式２－１中，ｓ為風(fēng)洞的阻塞比，３為汽車的正向投影面積，為做風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)時(shí)的噴??口面積。ＡｒｍａｇａｎＡｌｔｉｎｉｓｉｋ和ＯｎｕｒＹｅｍｅｎｉｃｉ等人研宄表明，當(dāng)阻塞比低于２％的時(shí)候，??阻塞比造成的干擾誤差才不必要進(jìn)行修正［６２］。雖然計(jì)算域的增大會(huì)減小阻塞比，但是同??樣的對(duì)計(jì)算機(jī)的求解性能的要求也隨之增加，計(jì)算所需要的時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)。因此本文采??用的計(jì)算域大學(xué)為：車的左右計(jì)算域?qū)挾葹椋当盾噷�，車的�?jì)算域高度為６倍車高。此??時(shí)的阻塞比大致為１．２９％，可以滿足仿真實(shí)驗(yàn)的需求。汽車在行駛的過程中，根據(jù)伯努??利定律可知，汽車頂面、底面和側(cè)面的流速不同，導(dǎo)致其壓力也不同，形成壓差。在Ｃ??柱位置

?Ｖ，??圖２－３汽車尾部渦流示意圖??Ｆｉｇ．２－３?Ｖｏｒｔｅｘ?ｉｎ?ｒｅａｒ?ｏｆ?ｖｅｈｉｃｌｅ??因此，在做風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)時(shí)需要給予汽車尾部足夠的計(jì)算域，讓尾流充分發(fā)展，而汽車??前部也需要留有足夠的計(jì)算域模擬前端空氣流動(dòng)。因此設(shè)定汽車前部計(jì)算域?yàn)椋潮盾囬L(zhǎng)，??汽車尾部的計(jì)算域?yàn)椋副盾囬L(zhǎng)。最后可得單車模擬的計(jì)算域示意圖，如圖２－４所示。在??做隊(duì)列行駛時(shí)，只需將跟隨車輛放置在頭車后面，尾車距離出口邊界的計(jì)算域依舊為８??倍車長(zhǎng)。??圖２－４單車計(jì)算域示意圖??Ｆｉｇ．２－４?Ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ?ｄｏｍａｉｎ?ｏｆ?ｏｎｅ－ｖｅｈｉｃｌｅ??１１??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]網(wǎng)聯(lián)車混合交通流漸進(jìn)穩(wěn)定性解析方法[J]. 王昊,秦嚴(yán)嚴(yán).  哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(03)
[2]面向2020年無人駕駛的發(fā)展動(dòng)向[J]. 王建萍.  汽車與配件. 2018(12)
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碩士論文
[1]汽車側(cè)風(fēng)氣動(dòng)特性及操穩(wěn)性影響的研究[D]. 李堯.西南交通大學(xué) 2018
[2]側(cè)向風(fēng)及車間距對(duì)貨車列隊(duì)行駛影響分析[D]. 許香港.吉林大學(xué) 2016
[3]汽車彎道行駛瞬態(tài)氣動(dòng)特性數(shù)值模擬研究[D]. 顧慶童.吉林大學(xué) 2014
[4]小微型客車與廂式貨車混合行駛時(shí)的氣動(dòng)特性研究[D]. 苑飛.山東大學(xué) 2014
[5]不同道路形式下重型商用車瞬態(tài)氣動(dòng)特性的數(shù)值模擬[D]. 李騰飛.吉林大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2939428