隨著我國(guó)隧道營(yíng)運(yùn)里程逐年增加,襯砌裂縫作為一種典型的隧道病害對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及運(yùn)營(yíng)安全性產(chǎn)生了嚴(yán)重影響,因此對(duì)于襯砌裂縫修補(bǔ)與加固方法的研究刻不容緩。修補(bǔ)裂損襯砌的板式短錨組合結(jié)構(gòu)具有錨固件連接牢固、預(yù)制方便、施工便捷等優(yōu)點(diǎn),并且能夠快速提升裂損襯砌承載能力,已有學(xué)者對(duì)該修補(bǔ)方法進(jìn)行了相關(guān)的研究。但是對(duì)于板式短錨組合結(jié)構(gòu)的研究尚處于初步階段,組合結(jié)構(gòu)中相關(guān)參數(shù)對(duì)其修補(bǔ)效果及力學(xué)狀態(tài)的影響規(guī)律仍不明確。本文依托于國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃子課題“既有城市隧道結(jié)構(gòu)損傷快速微創(chuàng)修繕技術(shù)”,通過(guò)資料調(diào)查與理論分析對(duì)修補(bǔ)裂損襯砌的板式短錨組合結(jié)構(gòu)方法進(jìn)行了深入研究,并采用開(kāi)裂-修補(bǔ)全過(guò)程模擬的有限元分析方法對(duì)板式短錨組合結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)及力學(xué)狀態(tài)進(jìn)行了研究,得出主要結(jié)論與成果如下:（1）通過(guò)對(duì)板式短錨組合結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)分析,得出了考慮修補(bǔ)結(jié)構(gòu)二次受力條件下加固鋼板存在滯后應(yīng)變的組合結(jié)構(gòu)承載力計(jì)算方法并提出了板式短錨組合結(jié)構(gòu)的參數(shù)優(yōu)化方法。（2）基于虛擬追蹤單元方法提出了板式短錨組合結(jié)構(gòu)修補(bǔ)裂損襯砌時(shí)的開(kāi)裂-修補(bǔ)全過(guò)程有限元計(jì)算方法,使數(shù)值模擬更加符合工程實(shí)際。（3）針對(duì)板式短錨組合結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了數(shù)值模... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

板式短錨組合結(jié)構(gòu)示意圖

因?yàn)殇摻钆c鋼板相對(duì)中性軸距離不同（見(jiàn)圖 2-1），二者相差的距離，故鋼板拉應(yīng)變應(yīng)大于鋼筋拉應(yīng)變，在二者鋼材屈服應(yīng)鋼板也將會(huì)先于鋼筋屈服。達(dá)到承載能力極限狀態(tài)時(shí)可能出現(xiàn)，而鋼筋仍處于彈性狀態(tài)尚未屈服。截面受力計(jì)算如下圖：

(d) (e) (f)圖 3-1 組合結(jié)構(gòu)短錨布置形式示意圖3.1.2 短錨承載力與混凝土材料影響關(guān)系組合結(jié)構(gòu)中短錨材料一般選取為鋼材，與混凝土有著截然不同的材料性能，鋼材的彈性模量、抗拉強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度均遠(yuǎn)大于混凝土材料，第二章所研究的短錨承載能

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2938670