隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市道路交通狀況愈發(fā)嚴(yán)重,道路交通擁堵問題是目前國內(nèi)外城市都迫切需要解決的難題。其中,隨著城市居住區(qū)大量外遷,漸漸出現(xiàn)職住分離模式,導(dǎo)致早晚通勤高峰時段出現(xiàn)大量交通量規(guī)律性地涌入涌出市中心現(xiàn)象,即潮汐交通現(xiàn)象。城市潮汐車道設(shè)置技術(shù)因為其經(jīng)濟(jì)成本低、可實施性高、針對性強(qiáng)等優(yōu)勢成為各大城市日趨采用的緩解潮汐擁堵現(xiàn)象的常規(guī)有效手段之一。潮汐車道充分利用現(xiàn)有道路資源,通過合理分配雙向車道數(shù),提高道路利用率,緩解潮汐交通現(xiàn)象。以潮汐交通現(xiàn)象為切入點,分析潮汐交通的產(chǎn)生原因,從時間分布和空間分布角度剖析潮汐交通特性。在此基礎(chǔ)上,從道路約束、交通量約束和通行能力約束三個方面闡述潮汐車道的設(shè)置條件。從路網(wǎng)的角度出發(fā),建立潮汐車道分配方案的雙層規(guī)劃模型,其中,處于上層的模型用于路網(wǎng)車道分配,以系統(tǒng)總延誤及潮汐車道交通流優(yōu)化比的和最優(yōu)為目標(biāo),處于下層的模型為用戶均衡分配模型。該模型既體現(xiàn)了潮汐車道的利用效率,同時又考慮了潮汐車道所在路網(wǎng)的整體效益。針對潮汐交通流的分布特點,建立以路段長度、上下游交通量以及交叉口間距為關(guān)鍵指標(biāo)的交叉口關(guān)聯(lián)度模型,測度上下游交叉口路徑分流的關(guān)聯(lián)性。在雙層規(guī)劃... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究方案流程圖

圖 2-3 潮汐車道現(xiàn)象示意圖 5）突發(fā)事件車流集散 致潮汐流現(xiàn)象的原因還可能是大型活動或者緊急突發(fā)事件。間內(nèi)驅(qū)使人們規(guī)律性向某地移動或疏散，在某個時間內(nèi)快速散，從而導(dǎo)致潮汐現(xiàn)象。如果遇到這種情況，是對道路交通要求和巨大的挑戰(zhàn)[38]。 幾年，隨著我國綜合國力的提升，在一些大城市開始越來越的活動，比如，2008 年的北京奧運(yùn)會、2010 年的上海世博辦的亞運(yùn)會、2014 年上海 APEC 會議等。這些大型活動往巨大的客流，比如 2010 年的上海世博會，據(jù)估計，在整個000 萬人次的游客參觀，平均日、高峰日以及個別高峰日客 萬和 80 萬人次[39]。如此多的人群在極短的時間內(nèi)匯聚到世壓力可想而知。在每日展覽館開始和關(guān)閉期間，都要對游客的交通流呈現(xiàn)出極強(qiáng)的潮汐性。每日開館時，大量的人流車

圖 2-2 高峰期間道路交通的潮汐現(xiàn)象 圖 2-3 潮汐車道現(xiàn)象示意圖 突發(fā)事件車流集散 潮汐流現(xiàn)象的原因還可能是大型活動或者緊急突發(fā)事件。大型活動內(nèi)驅(qū)使人們規(guī)律性向某地移動或疏散，在某個時間內(nèi)快速聚集，結(jié)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]多車道高速公路客貨分道行駛動態(tài)控制研究[D]. 紀(jì)永鵬.長安大學(xué) 2017
[4]基于潮汐流特性的變向車道協(xié)同優(yōu)化控制方法[D]. 曹俊業(yè).青島理工大學(xué) 2016
[5]基于雙層規(guī)劃的城市軌道交通接駁公交線路研究[D]. 陳雪珍.華東交通大學(xué) 2016
[6]局部擁堵條件下交叉口優(yōu)化控制方法研究[D]. 屈曉光.長沙理工大學(xué) 2016
[7]基于宏觀基本圖的路網(wǎng)控制子區(qū)劃分方法研究[D]. 馬寒月.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[8]火炬大道設(shè)置可變車道方案研究[D]. 楊莉.重慶交通大學(xué) 2015
[9]通勤交通擁堵的數(shù)據(jù)分析及公交專線方案的研究[D]. 黃夢娜.杭州電子科技大學(xué) 2015
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本文編號：2933497