高速公路隧道開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,由于受水文地質(zhì)條件、施工質(zhì)量等因素影響,二次襯砌會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫,嚴(yán)重影響了隧道的行車安全。因此,開(kāi)展公路隧道襯砌裂縫產(chǎn)生機(jī)理的研究,對(duì)提高公路隧道勘察設(shè)計(jì)及施工養(yǎng)護(hù)水平意義重大,而且對(duì)提高公路隧道行車運(yùn)營(yíng)安全、消除事故隱患等方面,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:(1)對(duì)三淅高速田家坪隧道的襯砌裂縫進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì),并分析得出了產(chǎn)生這種裂縫分布規(guī)律的原因?yàn)槠珘汉奢d作用、水荷載作用及襯砌背后存在空洞等。(2)對(duì)有限元理論和混凝土塑性損傷模型進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹,然后應(yīng)用有限元計(jì)算軟件ABAQUS,基于混凝土塑性損傷模型建立了隧道襯砌地層一結(jié)構(gòu)法計(jì)算模型。(3)利用計(jì)算模型,分別模擬分析襯砌背后存在空洞、地形偏壓及圍巖浸水等對(duì)襯砌的影響,結(jié)果表明:無(wú)論哪種工況下,襯砌的拱頂和邊墻位置處的拉損傷值都很大,產(chǎn):生拉裂縫的可能性都很大;但是,壓損傷值卻極小,因此不會(huì)產(chǎn)生壓裂縫;且隧道襯砌背后存在空洞對(duì)裂縫產(chǎn)生的影響最大。(4)數(shù)值計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果相似,驗(yàn)證了數(shù)值方法的可靠性,同時(shí)也再次說(shuō)明了這三種工況是公路隧道襯砌裂縫產(chǎn)生的原因,對(duì)工程設(shè)計(jì)與施工具... 

【文章來(lái)源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

公路隧道襯砌裂縫的種類Fig.2-1Thetypesofcracksintheliningofhighwaytunnel

圖 3-1 公路隧道襯砌部位劃分示意圖Fig.3-1 The division of lining parts of highway tunnel淅高速田家坪隧道左洞全長(zhǎng) 814m，右洞全長(zhǎng) 850m。隧道襯砌裂縫表 3-1、表 3-2、表 3-3 和圖 3-2、圖 3-3、圖 3-4、圖 3-5、圖 3表 3-1 田家坪隧道襯砌裂縫種類統(tǒng)計(jì)表Tab.3-1 The statistics of the types of tunnel lining cracks裂縫種類數(shù)量（條） 長(zhǎng)度（m）左洞 右洞 左洞 右洞縱向裂縫 36 39 188.5 254.6環(huán)向裂縫 19 54 73.1 204.8斜向裂縫 1 4 3 13.4合計(jì) 56 97 264.6 472.8表 3-2 田家坪隧道左洞襯砌裂縫位置數(shù)量統(tǒng)計(jì)表Tab.3-2 The statistics of the cracks in the lining of the tunnel right tunnel寬度m)縱向裂縫 環(huán)向裂縫 斜向裂左邊墻 右邊墻 左邊墻 右邊墻 拱頂 左邊墻

第 3 章 襯砌裂縫現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計(jì)及分析表 3-3 田家坪隧道右洞襯砌裂縫位置數(shù)量統(tǒng)計(jì)表Tab.3-3 The statistics of the cracks in the lining of the tunnel right tunnel裂縫寬度(mm)縱向裂縫 環(huán)向裂縫 斜向裂縫左邊墻 右邊墻 左邊墻 右邊墻 拱頂 左邊墻 右邊墻d≤0.2 18 13 23 7 ／ 1 1d＞0.2 3 5 5 11 8 ／ 2小計(jì) 21 18 28 18 8 1 3合計(jì) 39 54 4

【參考文獻(xiàn)】：
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