列車的安全運營往往是以較強的橋梁剛度設計為前提,基于剛度需求與安全修建并重的準則,大跨徑鐵路橋梁常采用墩梁固結體系,其中雙跨墩梁固結的T構形式現(xiàn)如今應用較多。但值得注意的是當跨徑進一步增大時,普通的T構橋易受到結構自重的限制,而恰恰T構矮塔斜拉橋能很好的優(yōu)化這一現(xiàn)狀。因此,本文以長灣澧水大橋（172m+158m矮塔T構斜拉橋）為背景工程,建立了該橋的有限元計算模型,通過計算分析,并結合該橋施工過程中的現(xiàn)場測量數(shù)據(jù),研究了其結構受力特性,重點討論了不同合攏順序、配重、結構部分設計參數(shù)等因素對結構受力的影響,主要研究內(nèi)容如下:1.建立了依托工程長灣澧水大橋施工全過程的有限元計算模型,分析得到了該橋整個施工過程中關鍵截面的應力變化情況,同時在實橋關鍵斷面布置了應力測試元件,測量得到了相關截面施工過程中的應力,比較了應力測試結果與計算結果的差異,分析了該橋關鍵斷面施工過程中的應力變化規(guī)律,同時驗證了有限元計算模型的正確性,為后續(xù)結構性能分析奠定了基礎;2.依托工程為塔梁墩固結的獨塔非對稱斜拉橋,普通獨塔斜拉橋為控制橋塔變形,減小主梁撓度,增加橋梁剛度,控制塔底彎矩,常采用非對稱布置方案,但當結... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

甘特大橋

小田原港橋

庇詘蚜??褐械腦びα?釕柚迷諏禾逯?猓?晌?篤?奶?外預應力結構。矮塔斜拉橋的設計理念出現(xiàn)之后，法國沒有應用于橋梁建設，而日本對矮塔斜拉橋相當關注，隨后開展深入探索，發(fā)現(xiàn)有其獨特的優(yōu)異特性，并于1994年建造了世界上第一座真正意義上的矮塔斜拉橋——小田原港橋[12-15]。1.1.2矮塔斜拉橋國外發(fā)展現(xiàn)狀自建成小田原港橋后，矮塔斜拉橋在日本得到迅速發(fā)展，先后建成了士狩大橋（ShikariBridge)、木曾川橋（KisoBridge）日見橋(HimiBridge)、粟東橋(RittoBridge)等幾十座矮塔斜拉橋[16-17]。圖1-2小田原港橋圖1-3士狩大橋2001年矮塔斜拉橋的發(fā)展進入一個新的里程，日本修建的木曾川橋、揖斐川橋斜拉索布置第一次采用單索面布置，混合截面主梁得到初步應用。矮塔斜拉橋不僅在大跨徑研究上有所進展，在小跨徑的設計也衍生了很多新穎、獨特的理念，例如后續(xù)建成的日見橋（HimiBridge），通過采用波形鋼腹板主梁和體外預應力索，不僅可以減輕結構自重，降低施工成本，也具有施工難度低、養(yǎng)護便捷的優(yōu)勢。自從小田原港橋建成后的十來年，日本建設的矮塔斜拉橋橋梁主跨由最初的122m發(fā)展到275m，橋面寬度也增長到33m，跨徑布置和主梁截面形式趨于多樣化，材料的選擇也不單單局限于預應力混凝土。瑞士于1998年建成的Sunniberg橋是另一個類型的矮塔斜拉橋，該橋型跨徑布置為（59+128+140+134+65）m，位于半徑為500m的曲線上，高跨比只有1/175，主梁受力更接近于常規(guī)斜拉橋[17-18]。世界各地也相繼建造了不同的矮塔斜拉橋，如：2007年韓國修建了第一座矮塔斜拉橋2ndPyung-YeoBridge（65+120+65）m，加拿大在2009年建成主跨180m的TheNorthBridge和主跨244m的TheGoldenEarsBridge。美國2012年建成了首座矮塔斜拉橋一新珍珠港大橋（NewPearHarbo

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]多塔柱混凝土矮塔斜拉橋結構研究[D]. 胡世翔.東南大學 2017
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碩士論文
[1]大跨高速鐵路矮塔斜拉橋靜動力研究[D]. 張堯情.西南交通大學 2017
[2]塔梁固結的獨塔混凝土斜拉橋設計參數(shù)優(yōu)化[D]. 彭鵬.重慶交通大學 2016
[3]山區(qū)高邊中跨比連續(xù)剛構橋懸臂施工設計優(yōu)化研究[D]. 曾德益.重慶交通大學 2015
[4]獨塔雙跨不對稱矮塔斜拉橋受力特性分析[D]. 樓旦豐.浙江大學 2015
[5]基于不同施工進度下多跨連續(xù)梁橋合攏順序的研究[D]. 肖嘯.中南大學 2014
[6]矮塔斜拉橋主梁節(jié)段實體有限元分析[D]. 李晟.西南交通大學 2013
[7]單索面矮塔斜拉橋索力優(yōu)化與施工監(jiān)控[D]. 楊琿.合肥工業(yè)大學 2013
[8]三跨預應力混凝土矮塔斜拉橋經(jīng)濟技術性研究[D]. 尹功龍.合肥工業(yè)大學 2013
[9]矮塔斜拉橋施工控制方法研究[D]. 楊厚明.青島理工大學 2012
[10]獨塔斜拉連續(xù)剛構組合橋局部受力行為分析與施工控制[D]. 包杰.西南交通大學 2012



本文編號：2931253