公路隧道水泥混凝土路面抗滑與噪聲特性分析
發(fā)布時間：2020-12-20 16:53
公路隧道混凝土路面受氣候環(huán)境和施工條件的影響多采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。隧道內(nèi)部環(huán)境相對較為密閉,車輛行駛過程中輪胎與路面之間產(chǎn)生的泵吸噪聲和空氣動力學(xué)噪聲,以振動波的形式在隧道內(nèi)部傳播,經(jīng)過多次反射、共振及疊加后,噪聲在長大隧道內(nèi)部的傳播形式接近于喇叭效應(yīng),導(dǎo)致隧道內(nèi)部噪聲水平遠高于一般路段。心理聲學(xué)研究表明,駕駛者長期處于噪聲水平較高的環(huán)境中,很容易產(chǎn)生疲勞,會對駕駛者的心理和生理健康產(chǎn)生不利影響。本文對常見公路隧道水泥混凝土路面的抗滑與降噪功能進行了系統(tǒng)調(diào)查與分析,通過隧道混凝土路面抗滑和路面噪聲的特性分析,主要基于隧道混凝土路面的抗滑和降噪功能展開論述。通過摩擦力測試和抗滑特性測試并結(jié)合相關(guān)的方法,對抗滑施工水平進行研究。通過建立Abaqus有限元抗滑性能有限元模型,分析當(dāng)采用不同刻槽形式及刻槽間距時,隧道水泥混凝土路面表現(xiàn)出的抗滑性;分析輪胎與路面之間接觸條件的變化對抗滑性能的影響,為隧道刻槽水泥混凝土試驗路段的紋理優(yōu)選提供理論參考。并對不同抗滑紋理的公路隧道混凝土路面噪聲特性進行了對比研究,采用隨車聲強法定量分析公路隧道混凝土路面的A計權(quán)聲壓級和1/3倍頻譜等噪聲特征,對...
【文章來源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省
【文章頁數(shù)】：79 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
隧道路面磨損Figure1-1.WearofTunnelPavement
水泥混凝土路面抗滑耐用，養(yǎng)護費用較低，是目前應(yīng)用最廣泛的路面類型。圖2-1 水泥混凝土路面的構(gòu)造Figure 2-1. Construction of Cement Concrete Pavement素混凝土是混凝土路面中的普通類型，素混凝土采用了較少的鋼筋配比，路面的整體結(jié)構(gòu)施工方便，造價低廉，素混凝土能夠滿足冬季防酥裂的要求。素混凝土的應(yīng)用中需要注意縫料和縮縫之間的技術(shù)操作。素混凝土路面大多是做成了比較厚的斷面，厚度在20~25mm左右，還可以設(shè)置邊緣鋼筋和角隅鋼筋等位置。在
6混凝土路面的設(shè)計中可以設(shè)計為單層路面或雙層路面，每個路面的厚度都小于6—7mm�；炷谅访娴闹攸c就是切縫接縫（如圖2-2所示），如果出現(xiàn)了裂縫，那么混凝土的強度就會受到嚴重的影響。在路面切縫時要注意切縫的時間，接縫的美觀性、切縫的深度、切縫的間距等問題。圖2-2 水泥混凝土路面的切縫標準Figure 2-2. Standard for Joint Cutting of Cement Concrete Pavement鋼筋路面的應(yīng)用是混凝土路面施工過程中采用的主要類型。在混凝土路面板內(nèi)沿縱向和橫向配置鋼筋網(wǎng)，鋼筋要在板表面下的 5—6 厘米處，以此減輕板面裂紋的產(chǎn)生和擴張。鋼筋路面特別適合在路基較軟的地方或是交通速率頻繁的地方。采用鋼筋路面可以使用雙層鋼筋網(wǎng)的方式，以增強鋼筋路面的強度。連續(xù)配筋路面的澆筑方式是在混凝土路面板中大量配筋，通過高配筋率使鋼筋板的厚度和強度增強。連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)置端縫，通過自由式和錨固式的方式使混凝土路面的整體性能提高。但是這種方式使用的鋼筋較多
【參考文獻】：
期刊論文
[1]刻槽混凝土路面表面紋理及其噪聲的相關(guān)性統(tǒng)計分析[J]. 呂鎮(zhèn)鋒,李波,張正偉,楊小龍,馬偉中. 公路交通科技. 2015(11)
[2]基于隨車聲強法的水泥混凝土路面噪聲特征[J]. 楊小龍,李波,張正偉. 公路. 2015(05)
[3]談高速公路混凝土路面灌漿技術(shù)的應(yīng)用[J]. 滕靜. 企業(yè)科技與發(fā)展. 2010(16)
[4]多孔水泥混凝土路面降噪性能研究[J]. 荊祿波,田波,劉英,牛開民. 公路. 2010(07)
[5]隧道交通噪聲數(shù)值模擬及調(diào)查研究[J]. 喬海濱,黃曉明. 公路交通科技. 2009(12)
[6]混凝土路面的常見裂縫與防治措施[J]. 馮曉霞. 交通世界(建養(yǎng).機械). 2009(09)
[7]公路隧道路面降噪混凝土設(shè)計與研究[J]. 周明凱,徐方,李北星,沈衛(wèi)國,朱婧. 混凝土. 2009(05)
[8]淺議混凝土路面的常見裂縫與防治措施[J]. 周英軍. 林業(yè)科技情報. 2009(01)
[9]混凝土路面的常見裂縫與防治措施[J]. 齊軍杰,邵紅雨,朱京煒. 內(nèi)蒙古水利. 2008(06)
[10]鋼纖維混凝土路面計算模式及其優(yōu)化設(shè)計研究[J]. 楊青海,曾凡發(fā). 山西建筑. 2007(23)
博士論文
[1]公路隧道聲場數(shù)值分析與試驗研究[D]. 馬非.重慶大學(xué) 2014
[2]刻槽混凝土路面表面功能研究[D]. 李波.長安大學(xué) 2011
本文編號：2928215
【文章來源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省
【文章頁數(shù)】：79 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
隧道路面磨損Figure1-1.WearofTunnelPavement
水泥混凝土路面抗滑耐用，養(yǎng)護費用較低，是目前應(yīng)用最廣泛的路面類型。圖2-1 水泥混凝土路面的構(gòu)造Figure 2-1. Construction of Cement Concrete Pavement素混凝土是混凝土路面中的普通類型，素混凝土采用了較少的鋼筋配比，路面的整體結(jié)構(gòu)施工方便，造價低廉，素混凝土能夠滿足冬季防酥裂的要求。素混凝土的應(yīng)用中需要注意縫料和縮縫之間的技術(shù)操作。素混凝土路面大多是做成了比較厚的斷面，厚度在20~25mm左右，還可以設(shè)置邊緣鋼筋和角隅鋼筋等位置。在
6混凝土路面的設(shè)計中可以設(shè)計為單層路面或雙層路面，每個路面的厚度都小于6—7mm�；炷谅访娴闹攸c就是切縫接縫（如圖2-2所示），如果出現(xiàn)了裂縫，那么混凝土的強度就會受到嚴重的影響。在路面切縫時要注意切縫的時間，接縫的美觀性、切縫的深度、切縫的間距等問題。圖2-2 水泥混凝土路面的切縫標準Figure 2-2. Standard for Joint Cutting of Cement Concrete Pavement鋼筋路面的應(yīng)用是混凝土路面施工過程中采用的主要類型。在混凝土路面板內(nèi)沿縱向和橫向配置鋼筋網(wǎng)，鋼筋要在板表面下的 5—6 厘米處，以此減輕板面裂紋的產(chǎn)生和擴張。鋼筋路面特別適合在路基較軟的地方或是交通速率頻繁的地方。采用鋼筋路面可以使用雙層鋼筋網(wǎng)的方式，以增強鋼筋路面的強度。連續(xù)配筋路面的澆筑方式是在混凝土路面板中大量配筋，通過高配筋率使鋼筋板的厚度和強度增強。連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)置端縫，通過自由式和錨固式的方式使混凝土路面的整體性能提高。但是這種方式使用的鋼筋較多
【參考文獻】：
期刊論文
[1]刻槽混凝土路面表面紋理及其噪聲的相關(guān)性統(tǒng)計分析[J]. 呂鎮(zhèn)鋒,李波,張正偉,楊小龍,馬偉中. 公路交通科技. 2015(11)
[2]基于隨車聲強法的水泥混凝土路面噪聲特征[J]. 楊小龍,李波,張正偉. 公路. 2015(05)
[3]談高速公路混凝土路面灌漿技術(shù)的應(yīng)用[J]. 滕靜. 企業(yè)科技與發(fā)展. 2010(16)
[4]多孔水泥混凝土路面降噪性能研究[J]. 荊祿波,田波,劉英,牛開民. 公路. 2010(07)
[5]隧道交通噪聲數(shù)值模擬及調(diào)查研究[J]. 喬海濱,黃曉明. 公路交通科技. 2009(12)
[6]混凝土路面的常見裂縫與防治措施[J]. 馮曉霞. 交通世界(建養(yǎng).機械). 2009(09)
[7]公路隧道路面降噪混凝土設(shè)計與研究[J]. 周明凱,徐方,李北星,沈衛(wèi)國,朱婧. 混凝土. 2009(05)
[8]淺議混凝土路面的常見裂縫與防治措施[J]. 周英軍. 林業(yè)科技情報. 2009(01)
[9]混凝土路面的常見裂縫與防治措施[J]. 齊軍杰,邵紅雨,朱京煒. 內(nèi)蒙古水利. 2008(06)
[10]鋼纖維混凝土路面計算模式及其優(yōu)化設(shè)計研究[J]. 楊青海,曾凡發(fā). 山西建筑. 2007(23)
博士論文
[1]公路隧道聲場數(shù)值分析與試驗研究[D]. 馬非.重慶大學(xué) 2014
[2]刻槽混凝土路面表面功能研究[D]. 李波.長安大學(xué) 2011
本文編號：2928215
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