目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期,小轎車、各種小貨車、大貨車也越來越多,交通壓力也越來越大,所使用的瀝青混凝土路面也容易出現(xiàn)問題,本文擬向?yàn)r青混合料中添加纖維形成纖維瀝青混凝土,以改善瀝青混凝土路面的路用性能,主要工作如下:首先,對(duì)纖維進(jìn)行理化性能試驗(yàn),把纖維按照配好的比例加入瀝青膠漿,并對(duì)纖維瀝青膠漿進(jìn)行動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)（DSR）。對(duì)水鎂石/玄武巖兩種纖維進(jìn)行耐高溫、吸濕、吸油、網(wǎng)籃析出試驗(yàn),來驗(yàn)證這兩種纖維是否適合加入瀝青混合料中,分別按照玄武巖:水鎂石纖維質(zhì)量比1:4,2:3,3:2,4:1以及只摻加玄武巖纖維、只摻加水鎂石纖維和不加纖維共七組來設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn),混摻纖維總質(zhì)量按照國(guó)際慣用的0.3%來進(jìn)行摻配,進(jìn)行動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)研究纖維瀝青膠漿。然后,瀝青混合料采用AC-13集配,瀝青采用SBS I-D瀝青,研究纖維瀝青混合料的高溫、低溫和水穩(wěn)定性性能。通過馬歇爾試驗(yàn)得出瀝青混合料VMA、VFA、等相關(guān)指標(biāo),計(jì)算出最佳油石比,對(duì)每組纖維瀝青混合料進(jìn)行路用性能試驗(yàn),最終得出每組纖維瀝青混合料在相同試驗(yàn)下的最佳摻配比例。最后,運(yùn)用功效系數(shù)法,得出每組瀝青混合料的性價(jià)比并進(jìn)行對(duì)比。運(yùn)用功效系數(shù)... 

【文章來源】：湖北工業(yè)大學(xué)湖北省

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

玄武巖纖維

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文10共生通常具有片狀或纖維狀的提取和價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，抗張強(qiáng)度超過900MPa，并且在一定條件下可以增強(qiáng)瀝青混合料。。（2）水鎂石纖維性能指標(biāo)本文所使用的水鎂石纖維由河北燕西礦產(chǎn)提供，其技術(shù)性能指標(biāo)由廠家提供如表2.2。表2.2水鎂石纖維性能指標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)結(jié)果密度（kg/m3）320顏色白色抗拉強(qiáng)度（MPa）900彈性模量（GPa）13.8硬度70~240導(dǎo)熱系數(shù)（平均溫度℃）650W/（m°k）0.071纖維長(zhǎng)度（mm）1-5最高使用溫度（℃）750圖2.2水鎂石纖維從以上對(duì)水鎂石纖維的檢測(cè)結(jié)果可知，就水鎂石纖維的物理性能而言，加入瀝青混合料以后能夠?qū)r青混合料性能有個(gè)改善的作用。

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文112.3混摻纖維的化學(xué)性能指標(biāo)2.3.1混摻纖維的耐高溫性能根據(jù)規(guī)范要求，普通瀝青混合料拌合時(shí)的拌合溫度溫度和馬歇爾擊實(shí)溫度分別應(yīng)為140～160℃、120～150℃，而改性的瀝青混合料則比普通的要高10～20℃分別為160～175℃、140～170℃。本文選擇纖維瀝青混合料的攪拌流程為，首先將纖維和骨料混合并干混合，然后加入瀝青，最后加入礦物粉，測(cè)試溫度為165°C。為了確保玄武巖纖維的性能在瀝青混合料中不會(huì)發(fā)生卷曲碳化，纖維的耐穩(wěn)定性能必須得到保證，因?yàn)闉r青混合料在拌和的時(shí)候溫度最高可以達(dá)到170℃。本文介紹了一種用于瀝青混合料的木質(zhì)素纖維耐熱性的測(cè)試方法，分別進(jìn)行了礦物質(zhì)纖維和玄武巖纖維的耐熱性測(cè)試[26]。耐熱性試驗(yàn)方法:在燒杯中分別稱量5克玄武巖纖維和水鎂石纖維后，將其放入200°C的烘箱中5小時(shí)，然后取出它們，觀察顏色和質(zhì)量變化。試驗(yàn)結(jié)果如表2.3、表2.4和圖2.3、2.4、2.5、2.6所示。圖2.3玄武巖纖維加熱前圖2.4玄武巖纖維加熱后圖2.5水鎂石纖維加熱前圖2.6水鎂石纖維加熱后

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]基于功效系數(shù)法的JY公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警研究[D]. 閆曉星.太原理工大學(xué) 2019
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本文編號(hào)：2928126