為提高客流運(yùn)輸效率、緩解交通擁堵,探討多模式公交網(wǎng)絡(luò)與客運(yùn)能力協(xié)同關(guān)系,提出客運(yùn)能力提升方法。論文統(tǒng)計(jì)分析常規(guī)公交、BRT、地鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征,討論多模式公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),分析三種網(wǎng)絡(luò)協(xié)同形式與客運(yùn)能力的關(guān)系。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空分布特征。根據(jù)多元非線性回歸分析、殘差分析提出“雙因子運(yùn)能協(xié)同模型”推算多模式公交網(wǎng)客運(yùn)能力。通過(guò)計(jì)算機(jī)編程和軟件二次開(kāi)發(fā),提出基于“Voronoi引力均衡模型”的客運(yùn)能力提升方法并制定提升措施。用客運(yùn)能力評(píng)估提升效果,并以杭州為例進(jìn)行方法應(yīng)用。研究發(fā)現(xiàn),多模式公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浯嬖诖罅凯h(huán)型結(jié)構(gòu),主要由網(wǎng)絡(luò)協(xié)同形成。常規(guī)公交協(xié)同BRT、地鐵的多模式公交網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)能力高于常規(guī)公交協(xié)同BRT、常規(guī)公交協(xié)同地鐵網(wǎng)絡(luò)。協(xié)同網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)模增加,平均節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度服從高斯分布。節(jié)點(diǎn)規(guī)模與節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度比值小于1,網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)能力上升。節(jié)點(diǎn)規(guī)模與節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度比值大于1,客運(yùn)能力下降。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的銜接點(diǎn)受城市等級(jí)與樞紐規(guī)模影響,應(yīng)設(shè)置在大客流交通站點(diǎn)附近。多模式公交網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)特征與流量分布具有相關(guān)關(guān)系,遵循齊夫定律,擬合優(yōu)度0.98�！半p因子運(yùn)能協(xié)同模型”推算的客運(yùn)能力可以真實(shí)反映交通站點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)的... 

【文章來(lái)源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１多模式公交網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)、線路界定??在網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)站點(diǎn)間的直線距離大于交通站點(diǎn)輻射范圍，且沒(méi)有屬于多模式公交網(wǎng)??

東北林業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文??．一?＇■??＼?＾?＼??ｒ?－?＞?，疒??．ｚ」?－?一，＾?．，?％??４＇?從－－?ｎ?、?／：?＇??腎Ｖ：Ｖ＞￣??１４＾?廣??ｆｍ，?ｆ＾ｒ＼??＇?又、＼?．?＇?—－．??、■：?”?、Ｘ?Ｖ??、？＇．．．＿＿＇、？－■＇ｉ??圖２－２廣州市現(xiàn)狀公交線網(wǎng)?圖２－３廣州市現(xiàn)狀地鐵網(wǎng)??根據(jù)廣州公交網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，截止２０１９年底，廣州常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)線路約１４９５??條，公交停靠站點(diǎn)約１０５２２個(gè)。廣州ＢＲＴ于２０１０年２月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，目前僅有一條全??封閉ＢＲＴ公交走廊，起止為天河體育中心至黃浦區(qū)夏園，全長(zhǎng)２２．９公里，共計(jì)設(shè)站２６??對(duì)。根據(jù)廣州快速公交公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前共有３１條快速公交線路運(yùn)營(yíng)，其中僅有主??線Ｂ１全程享有獨(dú)立路權(quán)，其余３０條ＢＲＴ線路均部分行駛路段享有獨(dú)立路權(quán)。廣州地??鐵運(yùn)營(yíng)線路１５條，共計(jì)車站２７１座。??２＿２＿１網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的基本特征??為了便于研究多模式公交網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征，這里將公交停靠站以及地鐵站點(diǎn)抽象??為圖論中的節(jié)點(diǎn)，并按照ｓｐａｃｅ?Ｌ方法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)拓?fù)�。由于受歷史條件、交通設(shè)施規(guī)模??以及土地利用等因素的制約，不同的交通站點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中所承擔(dān)的運(yùn)輸壓力是具有差異??的。因此，引入“度”以及“點(diǎn)強(qiáng)度”來(lái)表征各類交通站點(diǎn)在實(shí)際網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸權(quán)重，??并分別用＆和尤表示。??２．２．１．１節(jié)點(diǎn)規(guī)模及分布??通過(guò)ｐｙｔｈｏｎ獲取廣州市常規(guī)公交、快速公交和地鐵的ＰＯＩ數(shù)據(jù)�，F(xiàn)將所有與快速??公交線路接駁的常規(guī)公交、地鐵線路作為多模式公交網(wǎng)絡(luò)的研究范圍，并攫取所選線路??的交通站點(diǎn)

東北林業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文??．一?＇■??＼?＾?＼??ｒ?－?＞?，疒??．ｚ」?－?一，＾?．，?％??４＇?從－－?ｎ?、?／：?＇??腎Ｖ：Ｖ＞￣??１４＾?廣??ｆｍ，?ｆ＾ｒ＼??＇?又、＼?．?＇?—－．??、■：?”?、Ｘ?Ｖ??、？＇．．．＿＿＇、？－■＇ｉ??圖２－２廣州市現(xiàn)狀公交線網(wǎng)?圖２－３廣州市現(xiàn)狀地鐵網(wǎng)??根據(jù)廣州公交網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，截止２０１９年底，廣州常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)線路約１４９５??條，公交�？空军c(diǎn)約１０５２２個(gè)。廣州ＢＲＴ于２０１０年２月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，目前僅有一條全??封閉ＢＲＴ公交走廊，起止為天河體育中心至黃浦區(qū)夏園，全長(zhǎng)２２．９公里，共計(jì)設(shè)站２６??對(duì)。根據(jù)廣州快速公交公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前共有３１條快速公交線路運(yùn)營(yíng)，其中僅有主??線Ｂ１全程享有獨(dú)立路權(quán)，其余３０條ＢＲＴ線路均部分行駛路段享有獨(dú)立路權(quán)。廣州地??鐵運(yùn)營(yíng)線路１５條，共計(jì)車站２７１座。??２＿２＿１網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的基本特征??為了便于研究多模式公交網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征，這里將公交�？空疽约暗罔F站點(diǎn)抽象??為圖論中的節(jié)點(diǎn)，并按照ｓｐａｃｅ?Ｌ方法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)拓?fù)�。由于受歷史條件、交通設(shè)施規(guī)模??以及土地利用等因素的制約，不同的交通站點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中所承擔(dān)的運(yùn)輸壓力是具有差異??的。因此，引入“度”以及“點(diǎn)強(qiáng)度”來(lái)表征各類交通站點(diǎn)在實(shí)際網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸權(quán)重，??并分別用＆和尤表示。??２．２．１．１節(jié)點(diǎn)規(guī)模及分布??通過(guò)ｐｙｔｈｏｎ獲取廣州市常規(guī)公交、快速公交和地鐵的ＰＯＩ數(shù)據(jù)�，F(xiàn)將所有與快速??公交線路接駁的常規(guī)公交、地鐵線路作為多模式公交網(wǎng)絡(luò)的研究范圍，并攫取所選線路??的交通站點(diǎn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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