發(fā)布時(shí)間：2020-12-20 04:02

　　我國(guó)公路建設(shè)正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期,但是各類自然災(zāi)害對(duì)已有公路影響比較嚴(yán)重,特別是山區(qū)公路的水毀災(zāi)害尤為突出,山區(qū)公路修建環(huán)境比較復(fù)雜,有些路基長(zhǎng)時(shí)間受河流沖刷作用,容易坍塌,有些路基受暴雨、洪水等沖擊作用,整個(gè)道路結(jié)構(gòu)易發(fā)生水毀,不僅需要對(duì)水毀處進(jìn)行修復(fù),還要對(duì)水毀地區(qū)的生產(chǎn)、安全、經(jīng)濟(jì)進(jìn)行評(píng)估。為了探索洪水對(duì)山區(qū)公路的作用機(jī)理并制定相應(yīng)的防治措施,本文以遼寧省海城市及岫巖縣山區(qū)二、三級(jí)公路為研究對(duì)象,通過試驗(yàn)獲得道路各結(jié)構(gòu)層材料的力學(xué)性能參數(shù),以離散元軟件PFC為主要工具,建立各結(jié)構(gòu)層的三維模型,對(duì)其施加不同情況的洪水荷載來(lái)分析公路水毀的作用機(jī)理并提出相應(yīng)的防治措施。首先,通過對(duì)實(shí)際公路結(jié)構(gòu)層的調(diào)查研究,本文選用4層道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬計(jì)算,分別為4cm AC-10瀝青混凝土上面層、5cm AC-16瀝青混凝土下面層、30cm水泥穩(wěn)定碎石基層及60cm土質(zhì)路基。然后,對(duì)瀝青混凝土面層材料進(jìn)行礦料級(jí)配組成設(shè)計(jì),通過馬歇爾試驗(yàn)確定上面層、下面層最佳油石比分別為5.4%、4.9%。對(duì)水泥穩(wěn)定材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),通過土工標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水率為5.9%,最大干密度為2.294g/cm3,通過無(wú)... 

【文章來(lái)源】：遼寧科技大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

2.道路水毀數(shù)據(jù)分析8圖2.1東大洋河汛情實(shí)況Fig.2.1Dongdayangriverfloodsituation圖2.2岫巖縣岫梨線公路水毀實(shí)況Fig.2.2Xiuyancountyyoulilinehighwaydisaster2.2研究區(qū)域水毀損失數(shù)據(jù)分析近年來(lái)氣候變化異常，眾多地區(qū)洪水災(zāi)害頻發(fā)，為恢復(fù)受災(zāi)路段耗費(fèi)了大量的人力物力，本文收集了2012年受臺(tái)風(fēng)影響，海城，岫巖的交通基礎(chǔ)設(shè)施損毀資料以及恢復(fù)工程的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年我市海城及岫巖地區(qū)均遭受特大洪水襲擊，多處道路與橋梁均遭到破壞，其中海城市有185處線路遭到破壞，岫巖縣據(jù)統(tǒng)計(jì)約有147處。2.2.1海城地區(qū)水毀數(shù)據(jù)分析海城市緊鄰遼寧省沈陽(yáng)市和鞍山市，歸鞍山市管轄，海城市地理位置較特殊，位于大連、本溪、丹東和盤錦等遼寧省重要城市的中心，是非常重要的交通樞紐，由于其特殊的地質(zhì)條件與氣象水文條件，海城市常年受洪水災(zāi)害影響，特別是每年8月的暴雨季節(jié)，給海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與工程建設(shè)帶來(lái)了很大的阻礙。

2.道路水毀數(shù)據(jù)分析8圖2.1東大洋河汛情實(shí)況Fig.2.1Dongdayangriverfloodsituation圖2.2岫巖縣岫梨線公路水毀實(shí)況Fig.2.2Xiuyancountyyoulilinehighwaydisaster2.2研究區(qū)域水毀損失數(shù)據(jù)分析近年來(lái)氣候變化異常，眾多地區(qū)洪水災(zāi)害頻發(fā)，為恢復(fù)受災(zāi)路段耗費(fèi)了大量的人力物力，本文收集了2012年受臺(tái)風(fēng)影響，海城，岫巖的交通基礎(chǔ)設(shè)施損毀資料以及恢復(fù)工程的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年我市海城及岫巖地區(qū)均遭受特大洪水襲擊，多處道路與橋梁均遭到破壞，其中海城市有185處線路遭到破壞，岫巖縣據(jù)統(tǒng)計(jì)約有147處。2.2.1海城地區(qū)水毀數(shù)據(jù)分析海城市緊鄰遼寧省沈陽(yáng)市和鞍山市，歸鞍山市管轄，海城市地理位置較特殊，位于大連、本溪、丹東和盤錦等遼寧省重要城市的中心，是非常重要的交通樞紐，由于其特殊的地質(zhì)條件與氣象水文條件，海城市常年受洪水災(zāi)害影響，特別是每年8月的暴雨季節(jié)，給海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與工程建設(shè)帶來(lái)了很大的阻礙。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]膨脹土地區(qū)路基填土的擊實(shí)試驗(yàn)研究[J]. 趙心濤,陳永青.  湖南文理學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(03)
[2]高速公路工程建設(shè)中軟土路基的施工技術(shù)[J]. 曹磊.  中國(guó)高新科技. 2019(16)
[3]公路路基填土的基本力學(xué)性質(zhì)研究[J]. 李浩,萬(wàn)建軍.  建筑技術(shù)開發(fā). 2019(13)
[4]三軸壓縮試驗(yàn)中瀝青混合料試件的制備方法[J]. 王樂,杜偉.  內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸. 2019(01)
[5]路基邊坡沖刷特性的顆粒流模擬[J]. 馮興波,宋丹青,徐永福.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2018(02)
[6]不同圍壓下兩種瀝青混凝土成型試樣三軸試驗(yàn)研究[J]. 鄒玉強(qiáng),幸新涪.  巖土工程技術(shù). 2017(01)
[7]三軸壓縮條件下瀝青混合料中間主應(yīng)力效應(yīng)及破壞準(zhǔn)則[J]. 黃拓,李亦鵬,鄭健龍.  中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(09)
[8]水泥穩(wěn)定碎石無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度影響因素試驗(yàn)研究[J]. 陳偉東,陳偉,劉運(yùn)蘭.  施工技術(shù). 2014(11)
[9]黏性土無(wú)側(cè)限抗壓試驗(yàn)顆粒流軟件(PFC)模擬的微觀分析[J]. 陳蕾,洪寶寧.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2014(16)
[10]淺談山區(qū)公路水毀的原因及防治措施[J]. 趙利花.  科技與創(chuàng)新. 2014(04)

博士論文
[1]山區(qū)沿河公路水毀評(píng)估與減災(zāi)方法研究[D]. 陳遠(yuǎn)川.重慶交通大學(xué) 2012
[2]離散單元法在金屬粉末高速壓制成形過程中的應(yīng)用研究[D]. 王爽.中南大學(xué) 2012

碩士論文
[1]透水瀝青路面及路基力學(xué)響應(yīng)研究[D]. 孫爽.遼寧科技大學(xué) 2018
[2]排水瀝青混合料的水穩(wěn)定性能研究[D]. 李飛揚(yáng).重慶交通大學(xué) 2017
[3]基于細(xì)觀力學(xué)的填土路基穩(wěn)定性分析[D]. 張斯琦.東南大學(xué) 2017
[4]洪水波流耦合荷載作用下村鎮(zhèn)建筑破壞機(jī)理研究[D]. 程若桐.大連理工大學(xué) 2017
[5]山區(qū)沿河公路路基缺口機(jī)制研究[D]. 唐蘭.重慶交通大學(xué) 2014
[6]基于振動(dòng)成型水泥穩(wěn)定碎石基層材料設(shè)計(jì)研究[D]. 李海寧.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[7]山區(qū)公路水毀路基穩(wěn)定性分析及防治措施[D]. 李俊.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[8]公路路基水毀防治措施研究[D]. 劉愛光.吉林大學(xué) 2011
[9]河岸崩塌機(jī)理及其流固耦合模型研究[D]. 黃河.南昌大學(xué) 2008
[10]沿河公路路基水毀災(zāi)害評(píng)價(jià)及防治措施研究[D]. 馬保成.長(zhǎng)安大學(xué) 2008



本文編號(hào)：2927172