隨著交通事業(yè)的發(fā)展,對(duì)公路交通路面使用質(zhì)量也提出了更高的要求,瀝青路面的設(shè)計(jì)要求也越來(lái)越高。設(shè)計(jì)出更優(yōu)的瀝青混合料級(jí)配勢(shì)在必行。骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用研究需求越來(lái)越多,Superpave設(shè)計(jì)方法是美國(guó)推出的一種路面設(shè)計(jì)方法,我國(guó)也在大面積推廣使用。但我國(guó)對(duì)于普通密實(shí)級(jí)配瀝青混合料AC系列多還是采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法。本文以河北省延崇高速為依托工程,首先簡(jiǎn)述了延崇高速對(duì)路面原材料的要求并對(duì)選取的路面設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了一個(gè)論述。其次,研究了AC-20瀝青混合料的骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)的級(jí)配范圍。然后依據(jù)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)過(guò)程,選取Superpave方法,通過(guò)選取原材料,根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件、交通量等級(jí),并以空隙率4%為設(shè)計(jì)目標(biāo)空隙率,以瀝青混合料的飽和度、礦料間隙率為檢驗(yàn)條件,同時(shí)驗(yàn)證混合料的低溫抗裂性能、防水損害、高溫穩(wěn)定性能能力,研究出一條最優(yōu)的骨架密實(shí)型曲線,設(shè)計(jì)出更高瀝青混合料路用性能的配合比。最后在實(shí)體應(yīng)用中,使用滿足過(guò)程控制要求的原材料、采用標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料的路面施工工藝,依照設(shè)計(jì)的最優(yōu)配合比進(jìn)行了實(shí)體施工;對(duì)實(shí)體工程進(jìn)行了試驗(yàn)檢測(cè)分析、對(duì)路面進(jìn)行了質(zhì)量動(dòng)態(tài)監(jiān)控,確定了AC-20C生產(chǎn)配合比的可行性... 

【文章來(lái)源】：蘭州大學(xué)甘肅省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

規(guī)范中的AC-20級(jí)配范圍圖

按粗集料的上下限公式分別計(jì)算出篩孔16、13.2、9.5的上下限,按細(xì)集料的上下限公式分別計(jì)算出2.36、1.18、0.6、0.3、0.15的上下限,然后就可以確定出AC-20C的骨架密實(shí)級(jí)配范圍,見(jiàn)表3-3。從圖3-1對(duì)比圖1-1可以看出,AC-20的骨架密實(shí)級(jí)配范圍比規(guī)范規(guī)定的級(jí)配范圍變小了許多,而且4.75mm通過(guò)率的級(jí)配上限與級(jí)配下限差值為11%,2.36mm通過(guò)率的級(jí)配上限與級(jí)配下限差值為10%,均小于規(guī)范要求的12%。

選擇混合料礦料級(jí)配結(jié)構(gòu)時(shí),依據(jù)Superpave設(shè)計(jì)的方法,級(jí)配以關(guān)鍵篩孔4.75mm的通過(guò)率變化不大為前提,在骨架密實(shí)型范圍內(nèi)選取了粗細(xì)程度不同的三種級(jí)配,具體情況如表4-6所示,級(jí)配曲線匯總?cè)鐖D4-1。依據(jù)集料的性質(zhì)計(jì)算出,AC-20C瀝青試配瀝青用量均為4.2%(瀝青含量=油石比4.4%/(1-油石比4.4%))。采用選定的三種級(jí)配,以油石比4.4%成型旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試件,分別檢驗(yàn)三種級(jí)配的各項(xiàng)體積性能,匯總見(jiàn)表4-8[32]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于標(biāo)準(zhǔn)化施工的高速公路瀝青路面質(zhì)量控制[J]. 艾克拉木江·麥麥提.  青海交通科技. 2019(03)
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碩士論文
[1]Superpave在西長(zhǎng)鳳高速公路鋪筑中的應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 劉莉萍.蘭州交通大學(xué) 2016
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[3]G314線庫(kù)車(chē)-阿克蘇段高速公路瀝青路面配合比設(shè)計(jì)研究[D]. 吳海波.吉林大學(xué) 2012
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