近年來,隨著我國的資本發(fā)展,越來越多的企業(yè)進入到市場,會計準則及相關法律法規(guī)在高速發(fā)展的環(huán)境下逐漸暴露出不完善之處,給企業(yè)提供了一定的調(diào)整空間。企業(yè)改變會計政策和會計估計的選擇,或有目的地控制業(yè)務活動的發(fā)生節(jié)點來調(diào)整對外披露的會計信息,令財務報表使用者按照企業(yè)所需判斷其經(jīng)營業(yè)績和發(fā)展態(tài)勢,這種行為被稱為盈余管理。當企業(yè)陷入財務困境時,為了在短期內(nèi)扭虧為盈,多數(shù)公司會選擇采用盈余管理手段來渡過危機。航運業(yè)是一個周期性行業(yè),極易受到市場經(jīng)濟波動的影響。當國際經(jīng)濟形勢低迷時,整個行業(yè)的運價會隨之下降,運輸需求也會減少,航運企業(yè)在這樣的趨勢影響下極易陷入運力過剩、營收不佳的財務困境。與此同時,燃油油價也是影響航運企業(yè)成本的一大因素,隨著國際經(jīng)濟的變化,油價隨之漲跌,航運企業(yè)成本易受其影響產(chǎn)生一定變化。在市場低迷成本上漲的情況下,航運企業(yè)難以從營業(yè)結(jié)構(gòu)上改變企業(yè)盈利能力,通常會采取一定的手段進行盈余管理,達到企業(yè)相關者自身利益最大化或企業(yè)價值最大化的目的。中遠�？刈鳛楹竭\業(yè)的龍頭企業(yè),于2011年和2012年連續(xù)兩年虧損,被實施退市風險警示。為擺脫財務困境,摘除“*ST”的帽子,中遠海控采取盈余... 

【文章來源】：江西財經(jīng)大學江西省

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１中遠�？刂靼鍓K營業(yè)收入和毛利率變化趨勢??由于連續(xù)兩年虧損，相關部門對其進行特別處理

數(shù)據(jù)來源：公司年報??圖４．?１中遠海控非經(jīng)常性損益變化趨勢??如圖４．１所示，從２０１０年至２０１７年之間，中遠海控的非經(jīng)常損益變化趨勢??呈現(xiàn)出較大的波動。２０１０年至２０１２年的非經(jīng)常性損益數(shù)值基本一致，沒有太大??的起伏。然而在２０ｉ３年扭虧為盈時，中遠�？氐姆墙�(jīng)常性損益突然呈現(xiàn)大幅度??增長，在２０１５年又一次出現(xiàn)小高峰。整體來看，非經(jīng)常性損益的走勢具有規(guī)律??的波動性，基本上是每隔一年有一次較高的增長情況出現(xiàn)。??表４．１中遠�？貎衾麧櫼约翱鄯莾衾麧櫧y(tǒng)計?單位：億元??項?ｇ?｜?２０１１?年?２０１２?年?｜?２０１３?年?２０１４?年?｜?２０１５?年?｜?２０１６?年?２０１７?年??凈利潤?－１０４．４９?－９５．５９?２．３５?３．６２?２．８３?－９９．０６?２６．６２??非經(jīng)常性??ｘ?１；＂?０．１８?－０．６５?７４．１５?１７．４５?４８．９９?－２８．１２?１７．１２??損益???扣非凈利??、?－１０４．６７?－９４．９４?－７１．７９?－１３．８２?－４６．１６?－７０．９４?９．５０??潤???丨…丨?????

－，，．，，．，，．２０１４?年?－９，３３９，３６０．５１?４６，０２９，５５２．６８?３２，０３９，２９４．２２?—??２０１５?年?－１９，４２７，５４２．９７?１０，３５３，６４５．９８?３，５３２，４６２．０６??２０１６?年?－２４，９１６，３６９．０６?５９０，７５３．７３?１３３，９９０，９１１．１１??數(shù)據(jù)來源：公司年報??根據(jù)表４．７可見，中遠海控在連續(xù)兩年虧損之后的２０１３年至２０１６年，每都發(fā)生了一定數(shù)額的壞賬準備轉(zhuǎn)回情況。其中２０１３年為９２１萬元，２０１４年為９３萬元，２０１５年為１９４３萬元，２０１６年為２４９２萬元，數(shù)值呈現(xiàn)逐年上漲趨勢，跡象顯示企業(yè)可能有意識地在通過應計盈余管理手段進行盈余管理。但壞賬準轉(zhuǎn)回整體數(shù)額較小，相對于凈利潤來說不具有重要性，因此該方法并不是此次余管理的主要方法，僅作為次要手段加以利用。??４．３中遠�？赜喙芾淼男Ч治�??４．３．１盈余管理前后公司經(jīng)營狀況綜合分析??

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2922203