風(fēng)險(xiǎn)管控是鐵路隧道建設(shè)項(xiàng)目管理的重要工作之一,在復(fù)雜工程中尤其重要。本文以新建廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線下穿北二環(huán)高速公路太和樞紐為例,對(duì)鐵路隧道下穿高速公路的施工風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理方法及平臺(tái)開展了系統(tǒng)研究,主要內(nèi)容及成果如下。(1)依據(jù)相關(guān)規(guī)程和指南,對(duì)依托工程進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析,在工程重難點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)源分析、檢查和致險(xiǎn)因子辨識(shí)。(2)針對(duì)依托工程面臨的重大風(fēng)險(xiǎn)事故,詳細(xì)分析和評(píng)估了隧道工程坍塌、滲水和洞口失穩(wěn)等重大事故風(fēng)險(xiǎn),提出了重大風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策和施工管控策略。(3)結(jié)合依托工程制定了工程建設(shè)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管控方案,采用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)和設(shè)備,指導(dǎo)開發(fā)了工程建設(shè)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)。研究成果在依托工程中得到了應(yīng)用驗(yàn)證,保障了太和隧道下穿北二環(huán)高速的施工安全,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。 

【文章來(lái)源】：河北地質(zhì)大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鐵路隧道與各高速公路平面地理位置示意圖

12.2.2地面改道施工方案不考慮高速公路橫坡坡度在改移前后發(fā)生改變的影響，新建北線及北匝道分為三個(gè)施工區(qū)域，如2.4。圖2.4施工區(qū)域劃分示意圖第一區(qū)域?yàn)楦咚俟繁眰?cè)外圍部分，施工在物流園內(nèi)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工，施工不占用既有高速公路；第二區(qū)域?yàn)楦咚俟吩训琅c北側(cè)主線之間綠化帶區(qū)域，施工需要占用既有線施工，車輛、土石方及工程材料進(jìn)出均需要占用車道；第三區(qū)域?yàn)楦咚俟穼?dǎo)向分流線區(qū)域，此區(qū)域需要對(duì)原路面進(jìn)行改造，擦除路面導(dǎo)向分流線，更換為行進(jìn)標(biāo)志線。三個(gè)區(qū)域涉及的關(guān)鍵施工措施如下。（1）施工準(zhǔn)備階段關(guān)鍵措施北側(cè)新建匝道及主線施工前，需要對(duì)鐵路紅線與新建道路交叉范圍的地表進(jìn)行加固，里程為DK20+500～530段，加固方式為地表注漿，，注漿孔間距1.0×1.0m，孔深深入隧道內(nèi)凈空至內(nèi)軌頂2.61m位置，注漿采用1：1水泥凈漿，設(shè)計(jì)注漿壓力為1.0Mpa～2.0Mpa；注漿完成后打設(shè)地表砂漿錨桿，錨桿為φ22砂漿錨桿,錨桿間距1.0m×1.0m,錨桿伸入到隧道內(nèi)凈空至內(nèi)軌頂2.61m位置,砂漿采用M20砂漿。（2）第一區(qū)域施工關(guān)鍵施工措施該段路基從高速公路米龍橋臺(tái)尾位置，自西向東，結(jié)構(gòu)形式由半路堤過(guò)渡為路堤，然后過(guò)渡為半路塹。路基開挖施工前做好排水溝等配套設(shè)施。北側(cè)新建匝道及主線施工前，需要對(duì)鐵路紅線與新建道路交叉范圍的地表進(jìn)行加

111）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（試行）12）《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441）13）《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JTT46-2005）14）《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-1986）15）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）16）《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（試行）17）《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（試行）（3）工程項(xiàng)目有關(guān)技術(shù)文件、資料《太和隧道進(jìn)口下穿北二環(huán)專項(xiàng)施工方案》《設(shè)計(jì)院新發(fā)下穿北二環(huán)圖紙》《太和隧道下穿北二環(huán)高速交通疏解方案》《太和隧道下穿北二環(huán)高速施工應(yīng)急救援預(yù)案》2.3.3評(píng)估方法工作采用定性評(píng)估與定量評(píng)估相結(jié)合的方法，評(píng)估體系如圖2.5所示。圖2.5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程


本文編號(hào)：2919798