近幾年來,由于我國城市軌道交通快速的發(fā)展和建設(shè),使其在公共交通系統(tǒng)中的地位越來越重要。常規(guī)公交是與城市軌道交通相銜接最主要的一種交通方式之一,它不僅可以作為城市軌道交通的延伸,還可以為乘客提供便捷的服務(wù),還有利于“軌道交通+常規(guī)公交”換乘理念的實(shí)施。因此,在城市軌道交通投入使用后,為了增加二者的銜接性,有必要對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)附近的常規(guī)公交線路進(jìn)行優(yōu)化。首先,對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交發(fā)展情況與發(fā)展模式進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述,同時(shí)對(duì)二者的四個(gè)特性分別進(jìn)行了比較分析。在建立了模型的基礎(chǔ)上,得出了完全重復(fù)線路、部分重復(fù)線路、不重復(fù)線路的確定方法,并針對(duì)不同的線路關(guān)系給出了具體的調(diào)整方法。其次,確定了不同類型的城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)客流的吸引范圍。在介紹了聚類方法的基礎(chǔ)上,根據(jù)實(shí)際調(diào)查的數(shù)據(jù)對(duì)大連地鐵5號(hào)線的18個(gè)站點(diǎn)運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行了聚類。同時(shí),應(yīng)用聚集效應(yīng)理論計(jì)算出不同類型的城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)客流的吸引范圍,用于確定銜接公交站點(diǎn)布設(shè)范圍。然后,建立了軌道交通進(jìn)入后新增銜接公交線路的多目標(biāo)優(yōu)化模型。模型以乘客出行總時(shí)間最小為一級(jí)目標(biāo),布設(shè)線路數(shù)最小為二級(jí)目標(biāo)的多目標(biāo)優(yōu)化模型,并用遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．４取消調(diào)整示意圖

圖２．６跳站調(diào)整示意圖

大連交通大學(xué)全日制專業(yè)碩士學(xué)位論文???具有換乘站的后鹽站與青泥洼橋站作為實(shí)地調(diào)查地點(diǎn)。在發(fā)放的５００份問卷中，得到有??效問卷共計(jì)４６２份，有效率９２．４％。對(duì)調(diào)查問卷得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的預(yù)處理，對(duì)于異??常數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除，缺失數(shù)據(jù)用平均值來代替，對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，得到部??分結(jié)果如圖３．１所示。??９０％?＂？■?—?－???—?－?－?－?－?－???８０％??７０９６?????－—??ｍ??????ＤＵ７０?ｔ??－？Ｍ｜????鑛?一??４０％?ｔ?—?????????３〇％?ｆ?ｉ?－ｊ——；－：ｉ－?ｎ?ｒ?．：?＾?：，．．—??圓圍?＿?—??１０％?ｐ屬?Ｌ?卜賽?垮看??〇％?Ｊ—ＨＩ．?—，．．．．．．．．．．■，．．．．．．Ｈｉ．．．．．．．ｒ?■．．．．．＇「８１?，??圖３．１調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)??Ｆｉｇ．?３．１?Ｓｕｒｖｅｙ?ｒｅｓｕｌｔｓ?ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ??從圖３．１中己知，在５００份問卷調(diào)查中，有８６％的居民選擇了客流量作為影響站點(diǎn)??分類最重要的指標(biāo)；有７４％的居民選擇了公交接駁線路數(shù)作為影響站點(diǎn)分類第一或是第??二重要的指標(biāo)；有７１％的居民選擇了站間距作為影響站點(diǎn)分類第一、第二或第三重要的??指標(biāo)；有６７％的居民選擇了周圍就業(yè)崗位數(shù)作為影響站點(diǎn)分類前４個(gè)重要之一的指標(biāo)；??剩下的指標(biāo)在居民選擇中數(shù)值較小，所以本文選取重要度較高的客流量、公交接駁線路??數(shù)、站間距及就業(yè)崗位數(shù)４個(gè)指標(biāo)作為軌道交通站點(diǎn)聚類分析指標(biāo)。??３．２．２城市軌道交通站點(diǎn)的聚類方法??聚類分析是根

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2918928