由于施工誤差及外界因素的影響,傳力桿往往會偏離原設(shè)計的水平位置,發(fā)生不同方式、不同程度的偏位。傳力桿一旦發(fā)生偏位后,其自由水平滑動受到限制,導(dǎo)致偏位傳力桿周圍混凝土出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象并發(fā)生提前破壞。本文針對傳力桿出現(xiàn)的不同偏位方式及偏位程度的情況,結(jié)合混凝土的塑性損傷模型,主要討論了在車輛荷載和溫度荷載作用下,偏位傳力桿周圍混凝土的力學(xué)行為及混凝土的塑性損傷情況。本文主要的研究內(nèi)容有以下幾點:1.建立了單層全尺寸偏位傳力桿有限元模型,該模型假設(shè)傳力桿發(fā)生豎直方向和水平方向的偏位。基于此有限元模型,討論在車輛荷載作用下,接縫中單根傳力桿發(fā)生不同程度偏位及不同方式偏位情況下,偏位傳力桿周圍接縫截面混凝土的受力情況及其塑性損傷狀態(tài)。研究表明,傳力桿偏轉(zhuǎn)6°時,偏位傳力桿周圍混凝土的應(yīng)力及塑性損傷情況大于傳力桿偏轉(zhuǎn)12°時的應(yīng)力及塑性損傷。同時,在傳力桿發(fā)生水平偏位情況下,沿著傳力桿水平偏轉(zhuǎn)方向的混凝土比與傳力桿水平偏轉(zhuǎn)方向相反的混凝土受到傳力桿偏位的影響更大。2.使用ABAQUS自帶的熱傳導(dǎo)分析方法,生成沿路面板板厚方向線性分布的溫度場,計算單根傳力桿在豎直和水平方向發(fā)生不同程度偏位情況下,由... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

水泥路面常見接縫病害類型

(b)混凝土單軸拉伸應(yīng)力－應(yīng)變曲線圖 2-1 混凝土單軸壓縮和拉伸應(yīng)力－應(yīng)變曲線US 會自動將單軸應(yīng)力應(yīng)變曲線轉(zhuǎn)化為雙軸應(yīng)力應(yīng)變曲線，并且假應(yīng)變曲線可以轉(zhuǎn)化為塑性應(yīng)力應(yīng)變曲線，因此： = （ , ,θ,f ） = （ , ,θ,f ） 下標(biāo) t，c——分別表示受拉和受壓； , ——等效塑性應(yīng)變； , ——等效塑性應(yīng)變率；

t=σt(1 d )= E0 (2-14) c=σc(1 d )= E0 (2-15)本次研究采用現(xiàn)有的混凝土單軸受力情況下的塑性變形數(shù)據(jù)，其損傷因子與非彈性變形的關(guān)系如圖 2-2。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]重載與軸溫耦合對混凝土路面?zhèn)髁U裝置應(yīng)力集中狀態(tài)的影響[J]. 周亦唐,保亮,李洛克.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2018(11)
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博士論文
[1]水泥混凝土路面?zhèn)髁U的傳荷失效機(jī)理研究[D]. 李洛克.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012

碩士論文
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[2]水泥混凝土路面接縫傳力桿工作性能研究[D]. 楊莉.南京理工大學(xué) 2016
[3]水泥混凝土路面GFRP傳力桿的研究[D]. 劉勇.華南理工大學(xué) 2016
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本文編號：2917144