發(fā)布時間：2020-12-14 21:45

　　港口溢油應(yīng)急資源是防治船舶溢油事故污染海洋生態(tài)環(huán)境的重要保障,合理的溢油應(yīng)急資源布局是實現(xiàn)高效應(yīng)急,減少損失的關(guān)鍵。近年來,在海洋生態(tài)環(huán)境防護意識提升與發(fā)布的各項法規(guī)條例的指導(dǎo)監(jiān)督下,廣州、深圳、天津、三亞等沿海港口紛紛開始了海洋溢油應(yīng)急能力的建設(shè)規(guī)劃與實施,加大投資配置對應(yīng)的應(yīng)急資源。然而,沿海港口應(yīng)急能力建設(shè)相對獨立,資源低水平重復(fù)配置,以及風(fēng)險分布變動等問題隨之出現(xiàn)。因此,有效提高應(yīng)急能力,實現(xiàn)應(yīng)急資源的合理布局具有重要意義。本文基于社會網(wǎng)絡(luò)分析(Social Network Analysis,SNA)方法論,剖析港口間應(yīng)急資源關(guān)聯(lián)關(guān)系,提出了港口應(yīng)急資源關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模型,并在此基礎(chǔ)上進行了實例分析及應(yīng)急資源布局的可能調(diào)整方案的設(shè)計與評估,旨在給溢油應(yīng)急資源的合理布局提供支持。論文初始簡述了國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于溢油應(yīng)急資源配置等內(nèi)容所完成的相關(guān)研究;闡述了 SNA方法論的發(fā)展歷程、.相關(guān)研究方法及實際應(yīng)用工具;介紹并對比分析了應(yīng)急資源關(guān)聯(lián)研究工作所涉及的相關(guān)理論方法,為本文后續(xù)研究工作提供了理論基礎(chǔ)。其次,本文基于SNA方法論,提出建立港口溢油應(yīng)急資源關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)模型。進一步將關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)分為了需... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１研究思路框架??Ｆｉｇ．?１．１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ａｐｐｒｏａｃｈ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｔｈｅｓｉｓ??－７?－??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???格式塔理論??ｉ??田野理論、?沃納（Ｗａｒｎｅｒ），?格鋝兌曼（Ｇｌｕｃｋｍａｎ）??社會ＩＩ?Ｓ學(xué)?梅奧（Ｍａｖｏ）??ｉ?ｒ?Ｉ??群體動力學(xué)?＞?（Ｈｏｍａｎｓ）?＿巴恩斯（Ｂａｍｅｓ），博特（Ｂｏｔｔ），??＾?納德爾（Ｎａｄｄ）??Ｉ??哈佛結(jié)構(gòu)主義者?閣論?？米切爾??社會網(wǎng)絡(luò)分析＾??圖２．?１社會網(wǎng)絡(luò)分析方法論發(fā)展譜圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ｓｐｅｃｔｒｕｍ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ＳＮＡ?ｍｅｔｈｏｄｏｌｏｇｙ?ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ??２．?１．２?ＳＮＡ的分析方法??（１）網(wǎng)絡(luò)的形式化表達??網(wǎng)絡(luò)的表現(xiàn)方式有兩種方法：社群圖、社群矩陣。??社群圖不同于我們所熟悉的條形圖、趨勢分析圖等，其有自己的特點，通常??是節(jié)點和線的組合，點表示行動者，線表示行動者彼此的關(guān)聯(lián)，點與線的組合表??達了節(jié)點之間的關(guān)系模式［４４］。按照不一樣的指標分類，能夠劃分出多種類型的??社群圖�；趫D中的連線有沒有明確的方向，能夠?qū)⑵浞诸悺坝邢驁D”與“無向圖”，??無向圖中的線僅表明節(jié)點之間的關(guān)系是否存在，而有向便通過箭頭的存在體現(xiàn)關(guān)??聯(lián)的方向。根據(jù)節(jié)點與節(jié)點彼此的緊密程度，社群圖通常分為“二值圖”，“有值??圖”。二值圖只能體現(xiàn)節(jié)點彼此是否具有關(guān)系，有則用“１”表示，無關(guān)系則表示為??“０”。有值圖則給關(guān)系賦值，用來表示關(guān)系的強度。??社群圖可以清晰的表達點之間的關(guān)系，一目了然，但是當(dāng)點較多的時候，圖??非常復(fù)雜，難以分辨出社群圖的結(jié)構(gòu)關(guān)系。此時，可以用社群矩陣體現(xiàn)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。??其是通過二維矩陣來表達節(jié)點彼此的關(guān)聯(lián)。與社群圖分類相同，矩陣中的數(shù)值分??為

?基于ＳＮＡ的溢油應(yīng)急資源關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)研宄???＜７噸的溢油事故發(fā)生時的操作?７－７００噸溢油事故發(fā)生時的操作??３６％?４０％?２９％??１７％）樣’?Ａ??■裝卸作業(yè)■加油■其它操作■未知?■裝卸作業(yè)■加油■其它操作＊未知??圖３．?２溢油事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計??Ｆｉｇ．?３．２?Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ?ｏｎ?ｏｉｌ?ｓｐｉｌｌ?ｉｎｃｉｄｅｎｔｓ??①通航密度??通航密度是指一定時間范圍內(nèi)駛過某一航道斷面的船舶數(shù)量。一方面反映港??口的發(fā)展水平，通航密度大，表明港口發(fā)展狀態(tài)較好，對風(fēng)險的防范意識與要求??應(yīng)該更高；另一方面反映航道繁忙程度，航道船舶密集，碼頭裝卸作業(yè)繁忙，造??成操作失誤、船舶碰撞等事故的可能性提升，同時也提升了溢油的風(fēng)險。??②貨物吞吐量??貨物吞吐量側(cè)面體現(xiàn)該港口發(fā)展水平與繁忙程度，吞吐量大的港口，往往存??在航道擁擠，進出港船舶多，船型較大、裝卸作業(yè)多等情況，增加了船舶進出港??操作難度，也在一定程度上增加了船舶碰撞等事故發(fā)生的可能性，另一方面，總??體貨物吞吐量中，油品吞吐量也是重點關(guān)注指標，油品吞吐量所占比重反映了該??港口油品運輸?shù)闹饕潭�，油品裝卸、運輸作業(yè)多，溢油風(fēng)險加大。??③港口泊位??港口泊位數(shù)從一定程度上反映了港口碼頭裝卸作業(yè)的次數(shù)，泊位越多，船舶??裝卸作業(yè)相對增多，提升了發(fā)生事故的可能性，同時也加大了港口對于相關(guān)安全??管理的難度，另外，根據(jù)船舶逐漸大型化的趨勢變化，萬噸級以上泊位逐年增加，??增大了潛在事故后果的嚴重性。??（３）環(huán)境敏感度??①海洋生物資源??海洋生物資源多種多樣，包括浮游動物、底棲生物、各種魚類、哺乳動物、??鳥類等，一旦發(fā)生油品

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[8]港區(qū)船舶溢油風(fēng)險評價研究[D]. 張至達.大連海事大學(xué) 2015
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本文編號：2917058