城市地下隧道工程施工由于其工程復(fù)雜,施工風(fēng)險較高,一直引起較多學(xué)者的關(guān)注。盾構(gòu)施工的主要風(fēng)險在于壓力艙的支護壓力的大小,支護壓力太大,容易將土體推出,太小可能造成隧道開挖面土體坍塌。這種事故曾多次出現(xiàn),故對盾構(gòu)隧道施工開挖面極限支護壓力取值的研究十分重要。在盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性研究中,影響模擬盾構(gòu)開挖面極限支護壓力的值的因素有兩方面:第一,多忽略了土體的非均質(zhì)特征,也就是說人為將土體理想化為每一層中的土體參數(shù)均相同,但實際上根據(jù)地質(zhì)勘測和研究,土體在經(jīng)過多年外界環(huán)境的影響以及經(jīng)歷的物理作用,本身的參數(shù)在空間上具有高度的不確定性和變異性;第二,在進行盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定性分析和極限支護壓力概率統(tǒng)計分析時,傳統(tǒng)蒙特卡羅模擬法（Monte-Carlo Simulation,簡稱MCS）計算可靠度所需樣本較多,且統(tǒng)計概率分布需要進行較多次數(shù)的隨機場運算,才可以達到一定的統(tǒng)計精度,工作量繁雜。故本文研究中基于隨機場理論,引入一種由Kriging模型與Monte-Carlo法結(jié)合的主動學(xué)習(xí)方法—AK-MCS（Active learning reliability method combining Krigi... 

【文章來源】：華北科技學(xué)院河北省

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

盾構(gòu)

22圖3-4三維有限差分計算模型Figure3-43Dfinitedifferencemodel本章算例僅分析各向同性下的影響，故選擇的是各向同性平方指數(shù)自相關(guān)函數(shù)[37]，公式為：2[)()dρxy,z,x",y",z"θ(,]=exp-（3.14）式中，d為各單元中心點的相對距離，θ為自相關(guān)距離。本算例基于程紅戰(zhàn)等[2]研究，主要考慮隧道開挖引起土體和上部結(jié)構(gòu)的影響，取自相關(guān)距離與隧道直徑相等進行模擬計算，自相關(guān)距離取10m，基于3.4節(jié)方法建立的黏聚力三維隨機場如圖3-5所示。其中黏力的均質(zhì)為20kPa，變異系數(shù)為0.25。由圖在模型中不同位置的顏色不同，即不同網(wǎng)格中的黏聚力各有不同。這是隨機場在FLAC3D中的一次典型實現(xiàn)。圖3-5黏聚力隨機場分布圖Figure3-5Fielddistributionofcohesion3.5.2計算結(jié)果與分析為了研究基礎(chǔ)底部的沉降規(guī)律，監(jiān)測基礎(chǔ)的底部各軸線交點上五個點的沉降量，監(jiān)測點和軸線位置示意圖如圖3-6所示，監(jiān)測點分別為A1-A5、B1-B5、C1-C5。其中下穿角度α為30°。分析結(jié)果如下。

22圖3-4三維有限差分計算模型Figure3-43Dfinitedifferencemodel本章算例僅分析各向同性下的影響，故選擇的是各向同性平方指數(shù)自相關(guān)函數(shù)[37]，公式為：2[)()dρxy,z,x",y",z"θ(,]=exp-（3.14）式中，d為各單元中心點的相對距離，θ為自相關(guān)距離。本算例基于程紅戰(zhàn)等[2]研究，主要考慮隧道開挖引起土體和上部結(jié)構(gòu)的影響，取自相關(guān)距離與隧道直徑相等進行模擬計算，自相關(guān)距離取10m，基于3.4節(jié)方法建立的黏聚力三維隨機場如圖3-5所示。其中黏力的均質(zhì)為20kPa，變異系數(shù)為0.25。由圖在模型中不同位置的顏色不同，即不同網(wǎng)格中的黏聚力各有不同。這是隨機場在FLAC3D中的一次典型實現(xiàn)。圖3-5黏聚力隨機場分布圖Figure3-5Fielddistributionofcohesion3.5.2計算結(jié)果與分析為了研究基礎(chǔ)底部的沉降規(guī)律，監(jiān)測基礎(chǔ)的底部各軸線交點上五個點的沉降量，監(jiān)測點和軸線位置示意圖如圖3-6所示，監(jiān)測點分別為A1-A5、B1-B5、C1-C5。其中下穿角度α為30°。分析結(jié)果如下。


本文編號：2916916