地下軌道交通的發(fā)展極大便利了出行,提高了生活質(zhì)量,隨著城市人口的增加,人們對(duì)提高地下交通單次乘運(yùn)量的要求越來(lái)越高,地鐵隧道的跨度越來(lái)越大,大斷面地鐵隧道在隧道工程中的占比越來(lái)越高,可以說(shuō),地下軌道交通已經(jīng)迎來(lái)了嶄新的“大斷面”時(shí)代。大斷面隧道斷面較大,結(jié)構(gòu)形式較為扁平,施工方法多以將斷面拆分為若干小洞室,按照一定開(kāi)挖和支護(hù)順序?qū)⑿《词疫B接成整體的方法進(jìn)行,這種分步開(kāi)挖的方法可確保圍巖應(yīng)力逐步緩慢釋放,避免應(yīng)力一次性釋放過(guò)多引起圍巖過(guò)大變形。其中圍巖和支護(hù)應(yīng)力在每一次小洞室的開(kāi)挖中都有所變化,支護(hù)體的總體應(yīng)力隨洞室數(shù)量的增加而增加,圍巖的總體應(yīng)力有所減小,相鄰施工段洞室的施工,圍巖的一部分應(yīng)力向其他區(qū)域圍巖轉(zhuǎn)移,一部分向新增支護(hù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移,縱觀整個(gè)施工過(guò)程就是應(yīng)力不斷流動(dòng)的過(guò)程。研究應(yīng)力在各施工段轉(zhuǎn)移的過(guò)程以便于針對(duì)性地關(guān)注開(kāi)挖支護(hù)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,提出有效的方法應(yīng)對(duì)某些區(qū)域的應(yīng)力集中現(xiàn)象。隧道設(shè)置支護(hù)的目的,在于限制圍巖變形,圍巖和支護(hù)成為結(jié)構(gòu)體共同承擔(dān)來(lái)自地層的荷載,這在本質(zhì)上與大多數(shù)結(jié)構(gòu)損傷性質(zhì)的加固工程別無(wú)二致。根據(jù)這一特點(diǎn),本文首先由應(yīng)力張量不變量和虛功原理,提出以應(yīng)力張量不變量轉(zhuǎn)化... 

【文章來(lái)源】：青島理工大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

四面體中一點(diǎn)的應(yīng)力狀態(tài)其中斜截面法線方向矢量為n，它與坐標(biāo)軸的方向余弦分別為l、m和n

(c) 開(kāi)挖區(qū)圍巖應(yīng)力分布 2-2 地下隧道開(kāi)挖引起的巖土體應(yīng)力重新分布過(guò)程示意弱地層大斷面隧道施工過(guò)程中，這種應(yīng)力轉(zhuǎn)移方。首先對(duì)于軟弱地層，隧道周?chē)鷰r土體一般由軟、風(fēng)化巖等組成。當(dāng)隧道開(kāi)挖后，由于軟弱地層中和轉(zhuǎn)移的速度均很迅速；同時(shí)，當(dāng)隧道開(kāi)挖斷區(qū)域也會(huì)有所增加，周?chē)鷰r土體更易發(fā)生塑性屈變形使圍巖破碎帶變寬，平衡拱進(jìn)一步向地層上大的荷載，并且淺埋的大斷面隧道使平衡拱的形轉(zhuǎn)移理論進(jìn)行能量合理配置，對(duì)于保護(hù)軟弱地層巖較大應(yīng)力轉(zhuǎn)移到其他部位的處理方法中，大致加固，提高圍巖體的整體抗力能力和抗變形能力

變量模的轉(zhuǎn)化比率可真實(shí)表現(xiàn)某一點(diǎn)綜合應(yīng)力轉(zhuǎn)移的程度。形體虛功原理表達(dá)應(yīng)力轉(zhuǎn)移移中對(duì)于原結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的應(yīng)力變化由于某一點(diǎn)應(yīng)力復(fù)雜的而能量守恒一直是物理和力學(xué)持續(xù)受用的定律，從能量角度的數(shù)值是科學(xué)的。中提到，完全彈性體加載過(guò)程中的應(yīng)變能就是各應(yīng)力和相應(yīng)體上積分的一半[55]，虛功原理表明：平衡狀態(tài)的物體在虛位虛功e W 等于物體的虛應(yīng)變能i W ：ei W W彈性體分割，并取出內(nèi)部某一分割體：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]機(jī)械化施工大斷面高鐵隧道圍巖壓力測(cè)試及分布特征研究[J]. 于麗,王志龍,楊涅.  隧道建設(shè)(中英文). 2018(08)
[2]三臺(tái)階七步法開(kāi)挖在湯家山隧道施工中的應(yīng)用[J]. 夏凌.  交通世界. 2018(23)
[3]型鋼外包活性粉末混凝土組合梁的受力性能試驗(yàn)[J]. 卜良桃,滕道遠(yuǎn).  武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2018(08)
[4]復(fù)雜地層超大斷面隧道施工圍巖力學(xué)特征模型試驗(yàn)[J]. 劉聰,李術(shù)才,周宗青,李利平,王康,侯福金,秦承帥,高成路.  巖土力學(xué). 2018(09)
[5]大斷面隧道CD法和CRD法施工力學(xué)特性分析[J]. 張孟帥,曾博文,范宇航.  四川建筑. 2018(02)
[6]大斷面隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法數(shù)值建模及力學(xué)特性分析[J]. 鄧偉,師曉飛,楊果林,張華強(qiáng).  公路. 2018(03)
[7]超淺埋大斷面隧道施工力學(xué)行為研究[J]. 毛錦波.  施工技術(shù). 2017(S2)
[8]機(jī)械設(shè)計(jì)中彈性力學(xué)的應(yīng)用研究[J]. 曹曉平.  居舍. 2017(34)
[9]含水率對(duì)昔格達(dá)地層大斷面隧道初期支護(hù)安全性影響研究[J]. 王志杰,楊躍.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2017(11)
[10]超大斷面隧道導(dǎo)洞圍巖-支護(hù)結(jié)構(gòu)施工力學(xué)響應(yīng)規(guī)律研究[J]. 周申,張蕾,羽夏力.  公路. 2017(09)

博士論文
[1]張量理論及其在陣列處理中的應(yīng)用研究[D]. 李陽(yáng).復(fù)旦大學(xué) 2014

碩士論文
[1]熱力學(xué)模型參數(shù)對(duì)部分含低碳醇二元共沸物相行為預(yù)測(cè)的影響及應(yīng)用[D]. 賈慧.青島科技大學(xué) 2018
[2]基于張量理論的短時(shí)交通流預(yù)測(cè)算法[D]. 周思楚.北京交通大學(xué) 2018
[3]軟弱圍巖大斷面隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性研究[D]. 陳真才.西安工業(yè)大學(xué) 2016
[4]軟弱地層大斷面隧道施工工法與支護(hù)參數(shù)優(yōu)化研究[D]. 王健.北京交通大學(xué) 2016
[5]昔格達(dá)組地層大斷面隧道變形規(guī)律及結(jié)構(gòu)受力特征研究[D]. 許瑞寧.西南交通大學(xué) 2016
[6]淺埋大斷面隧道圍巖變形特性與施工參數(shù)優(yōu)化研究[D]. 張全全.昆明理工大學(xué) 2015
[7]大斷面小凈距隧道施工力學(xué)行為研究[D]. 周惠.湖南大學(xué) 2014
[8]集中荷載下預(yù)應(yīng)力環(huán)形薄膜的變形問(wèn)題研究[D]. 羅大星.重慶大學(xué) 2014
[9]淺埋大斷面隧道圍巖壓力特征與變形性狀數(shù)值計(jì)算[D]. 董自超.西安建筑科技大學(xué) 2014
[10]暗挖隧道結(jié)構(gòu)荷載的力學(xué)機(jī)制與計(jì)算方法[D]. 王震.北京交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2916909