隨著經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅速發(fā)展,國(guó)內(nèi)的物流需求迅速增長(zhǎng)。與航空、公路運(yùn)輸相比,在中距離運(yùn)輸中,快速鐵路運(yùn)輸具備安全、準(zhǔn)點(diǎn)率高、受天氣影響小、運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì),越來(lái)越受到人們的青睞,鐵路總公司近年來(lái)也在推進(jìn)貨運(yùn)動(dòng)車組的研發(fā)工作。貨物以集裝箱的形式運(yùn)輸。作為物流運(yùn)輸中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),集裝箱的配載影響貨運(yùn)動(dòng)車組的快速性、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全運(yùn)行。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)集裝箱配載問(wèn)題的研究多集中于船舶、航空運(yùn)輸,對(duì)快速鐵路貨運(yùn)的研究甚少,所以本課題的研究對(duì)將來(lái)快速鐵路貨運(yùn)發(fā)展有一定的意義。集裝箱的配載問(wèn)題涉及到集裝箱、貨運(yùn)動(dòng)車組和配載分布。首先對(duì)集裝箱的配載模型進(jìn)行了研究。為縮短多站點(diǎn)�？康呢涍\(yùn)動(dòng)車組的停站時(shí)間,簡(jiǎn)化裝卸操作,配載模型實(shí)現(xiàn)了集裝箱的無(wú)阻礙裝卸,即在中間站點(diǎn)工作人員只需移動(dòng)在該站裝卸的集裝箱,無(wú)需移動(dòng)其余集裝箱,實(shí)現(xiàn)了集裝箱的無(wú)阻礙裝卸,并考慮了超載、偏載標(biāo)準(zhǔn),最大化運(yùn)輸效率�；谂漭d模型,服務(wù)器端配載軟件進(jìn)行配載計(jì)算得到合理的配載結(jié)果,計(jì)算完成后,通過(guò)客戶端配載軟件可查詢配載結(jié)果,工作人員依據(jù)配載結(jié)果進(jìn)行集裝箱的揀擇、準(zhǔn)備工作�？紤]到站場(chǎng)內(nèi)集裝箱眾多、需揀擇的目標(biāo)集裝箱具備隨機(jī)性,揀擇難度大,利用Zi... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：101 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１歐洲高速鐵路貨運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)１１３１??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｅｕｒｏｐｅａｎ?ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌ?ｆｒｅｉｇｈｔ?ｎｅｔｗｏｒｋ１１１１??

客戶端軟件用于實(shí)現(xiàn)貨物信息的掃描、信息顯示、上傳，下載配載結(jié)果，打??印配載信息等。??客戶端軟件的軟件架構(gòu)如圖２－３所示，從圖中可以看出，客戶端軟件主要實(shí)??現(xiàn)應(yīng)用層、業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)層三個(gè)層面的功能。??應(yīng)用層的人機(jī)接口即ＧＵＩ界面的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)潔明了、功能全面且易操??作，達(dá)到人性化設(shè)計(jì)的目的。??在數(shù)據(jù)層層面，軟件需要實(shí)現(xiàn)和ＭｙＳＱＬ數(shù)據(jù)庫(kù)的連接，訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)??數(shù)據(jù)的讀寫(xiě)、增刪查改等操作。??在業(yè)務(wù)層層面，軟件需實(shí)現(xiàn)綜合數(shù)據(jù)處理、站場(chǎng)貨物識(shí)別兩類功能，其中綜??合數(shù)據(jù)處理包括管理集裝箱信息、識(shí)別集裝箱標(biāo)簽、查詢或下載裝卸清單，站場(chǎng)??貨物識(shí)別即為了快速地從站場(chǎng)中定位目標(biāo)集裝箱，客戶端軟件需要連接ＺｉｇＢｅｅ??網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)貨物識(shí)別功能。??應(yīng)用層人機(jī)接口??綜合數(shù)據(jù)魏??管釀裝箱信ｓ??站場(chǎng)ＺｉｇＢｅｅ?■??掃描集裝箱標(biāo)簽?通信服務(wù)接｜??裝車清單??Ｉ?卸車清單??ＭｙＳＱＬ數(shù)據(jù)庫(kù)??數(shù)據(jù)解析服務(wù)??圖２－３客戶端軟件的軟件架構(gòu)??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｓｏｆｔｗａｒｅ?ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｃｌｉｅｎｔ?ｓｏｆｔｗａｒｅ??２．３車地信息交互方案??車地信息交互即為列車上車載客戶端和服務(wù)器端軟件之間的信息交互

進(jìn)行配載計(jì)算；配載計(jì)算完成后，車載客戶端可以向配載系統(tǒng)服務(wù)器端軟??件發(fā)送請(qǐng)求，獲取配載結(jié)果；在貨物裝載完成之后，車載客戶端可以將重車參數(shù)??等信息發(fā)送給配載系統(tǒng)服務(wù)器端軟件，便于工作人員及時(shí)查看列車參數(shù)并調(diào)整不??合理的配載結(jié)果，這是為了避免因數(shù)據(jù)錯(cuò)誤或者配載模型的失誤而產(chǎn)生的錯(cuò)誤的??配載結(jié)果影響列車的安全運(yùn)行。??通過(guò)緒論中對(duì)車地通信技術(shù)現(xiàn)狀的介紹，發(fā)現(xiàn)目前中國(guó)鐵路移動(dòng)通信上應(yīng)用??最廣泛的便是ＧＳＭ－Ｒ技術(shù)，而且其成熟度、安全性更高，所以課題利用基于??ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)的ＧＰＲＳ?（無(wú)線分組業(yè)務(wù)）實(shí)現(xiàn)列車和配載管理中心的配載系統(tǒng)服務(wù)??器端軟件間的信息交互，即車地信息交互功能。雖然ＧＰＲＳ的實(shí)時(shí)性不如有線通??信，但是實(shí)際應(yīng)用中更偏重于可靠性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)實(shí)時(shí)性要求不高，所以ＧＰＲＳ??是一個(gè)很好的數(shù)據(jù)接入方式，可以提高設(shè)備利用率，節(jié)省線路資源％５１１。??車地通信網(wǎng)絡(luò)如圖２－４所示，每個(gè)列車上安裝有通信設(shè)備，通過(guò)和附近的??ＧＰＲＳ基站無(wú)線通信接入Ｉｎｔｅｒｎｅｔ網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)和服務(wù)器的通信，完成車輛數(shù)據(jù)??信息、集裝箱信息、配載信息等的傳輸。多個(gè)車載客戶端可以和同一個(gè)配載系統(tǒng)??服務(wù)器端軟件通信進(jìn)行通信，采用客戶端／服務(wù)器的架構(gòu)，利用ＴＣＰ通信。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于ZigBee組網(wǎng)的自適應(yīng)道路照明系統(tǒng)[J]. 牛萍娟,羅德智,劉雷,郭云雷,李舒舒.  現(xiàn)代電子技術(shù). 2019(04)
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碩士論文
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[2]一種多模式多通道無(wú)線車地通信方法的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 李淑靜.北京交通大學(xué) 2017
[3]高速鐵路快捷貨物運(yùn)輸系統(tǒng)研究[D]. 李時(shí)雨.西南交通大學(xué) 2017
[4]高鐵快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究[D]. 鄧紹蔚.西南交通大學(xué) 2016
[5]我國(guó)高鐵貨運(yùn)市場(chǎng)需求分析與開(kāi)行模式研究[D]. 顧雪景.北京交通大學(xué) 2014
[6]基于ZigBee網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線傳感器定位系統(tǒng)研究[D]. 邱琳琳.東北石油大學(xué) 2013
[7]高鐵與其他運(yùn)輸方式可替代性研究[D]. 趙向前.大連海事大學(xué) 2012
[8]重載列車車載式超偏載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究[D]. 陳海峰.中南大學(xué) 2011



本文編號(hào)：2916004