發(fā)布時間：2020-12-13 18:25

　　土木工程結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)全壽命可靠性是全球工程前沿研究的熱點,全壽命監(jiān)測可以保障橋梁從設(shè)計到施工再到營運期的行車安全,并能實現(xiàn)其評估與預(yù)警。目前還沒有真正的形成真正的全壽命監(jiān)測系統(tǒng),這些階段都是獨立的,如何有效銜接橋梁不同階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)是全壽命監(jiān)測模式的研究重點。本文通過對全壽命拱肋應(yīng)變傳感器及橋面加速度傳感器進行優(yōu)化布設(shè),有效地將施工階段與營運階段有機結(jié)合,使施工與營運兩個階段傳感器能有效協(xié)同工作為目標(biāo)開展工作。首先,依托六景大橋加固施工工程,提出模型修正理論。對于結(jié)構(gòu)建模,模擬不同的拱肋建模方式,通過分析數(shù)據(jù)對比選出適合的建模方式。對于建成模型,根據(jù)靜力荷載實驗測得的實際數(shù)據(jù),基于靈敏度及最小二乘法對結(jié)構(gòu)參數(shù)進行修正,得到比較接近實際結(jié)構(gòu)的模型。其次,分析橋梁在施工階段的受力、位移等情況并對其進行評估。對施工過程中可能存在的受力較大或變化較明顯的單元及施工階段進行預(yù)警,并根據(jù)分析結(jié)果對施工監(jiān)控提出方案。最后使用灰色評價方法對拱肋施工階段應(yīng)力進行評價。最后,提出基于施工—營運階段傳感器布設(shè)技術(shù)。在營運階段,考慮在橋面布設(shè)加速度傳感器及在拱肋增設(shè)應(yīng)變傳感器。對于加速度傳感器,選取豎向模態(tài)信息... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

主橋跨中橫斷面圖(單位：cm)

11圖 2-3 主橋橋型立面圖（單位：cm）34812020037.7118430圖 2-4 主橋拱肋布置圖（單位：cm）本維修加固主要內(nèi)容為：橋面系及所有橫梁拆除，更換鋼混疊合梁結(jié)構(gòu)；

0 5 10 15 20 25 30 35 40800810吊桿號圖 2-8 吊桿索力理論結(jié)果分析計算的結(jié)果可知，三種結(jié)果吊桿索力相差不大，并沒大偏差為 2.8kN，符合誤差范圍內(nèi)。有頻率、拱肋軸力、拱肋位移、吊桿內(nèi)力這幾種情況進行比較小，在可接受范圍內(nèi)�？梢钥闯鰧τ诮碚f，三種可以使用，對于該橋，由于是舊橋加固，開始時拱肋混凝單的換算截面法進行建模分析。力荷載試驗數(shù)據(jù)模型修正斯建立六景大橋模型。橋面板使用板單元，橫梁、縱梁等桿采用桁架單元。橋墩底部采用固接。全橋共建立節(jié)點 15中桁架單元 140 個，空間有限元模型如圖 2-9 所示。

【參考文獻】：
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博士論文
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[8]近期橋梁安全事故深度調(diào)查與分析[D]. 劉斐.中南大學(xué) 2014
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本文編號：2914978