為了研究城市軌道交通系統(tǒng)中軌底坡和輪緣內(nèi)側(cè)距對輪軌接觸性能的影響,本文主要工作及研究結(jié)論如下:(1)介紹了軌底坡和輪緣內(nèi)側(cè)距及其對輪軌接觸的影響,對國內(nèi)外本領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié);(2)根據(jù)大連市金州線快軌輪軌數(shù)據(jù)(LM車輪踏面,50kg/m鋼軌型面,1:40軌底坡,1353mm輪緣內(nèi)側(cè)距)建立了輪軌接觸三維有限元計(jì)算模型;(3)以大連市金州線輪軌模型為基礎(chǔ),運(yùn)用輪軌接觸幾何學(xué)原理和彈塑性有限元接觸計(jì)算理論,分析了不同軌底坡和輪緣內(nèi)側(cè)距下的輪軌接觸性能;(4)選取LM、LMa型車輪踏面和60kg/m、50kg/m、43kg/m鋼軌為研究對象,重點(diǎn)研究了輪軌接觸斑面積和接觸應(yīng)力隨橫移量的變化情況,結(jié)合城軌交通線路具體情況,分析了不同軌底坡和輪緣內(nèi)側(cè)距下多種輪軌型面匹配的接觸性能,給出了軌底坡、輪緣內(nèi)側(cè)距和輪軌接觸型面的最優(yōu)匹配方案;(5)根據(jù)大連市金州線線路具體情況,綜合分析了多種輪軌型面匹配的接觸性能,給出優(yōu)化方案。本文的研究結(jié)果,對建設(shè)城軌交通線路具有一定的借鑒意義。 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?１：４０軌底坡??Ｆｉｇ．?１．１１：４０?ｒａｉｌ?ｃａｎｔ??

實(shí)現(xiàn)輪對的自動(dòng)對中作用，并??且有利于列車安全的通過曲線和轍叉。輪軌間隙過小可能會(huì)引起輪緣和鋼軌之間的過度??磨耗，造成不必要的損傷，降低輪軌使用壽命，增加維護(hù)成本。輪軌間隙過大，會(huì)增大??輪對發(fā)生蛇行運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)幅度，降低運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，影響列車運(yùn)行品質(zhì)。??經(jīng)過鐵路建設(shè)多年的研宄和發(fā)展，各個(gè)國家都形成了符合本國具體情況的輪緣內(nèi)側(cè)??距和軌距標(biāo)準(zhǔn)，例如歐洲和日本等國家的輪緣內(nèi)側(cè)距為１３６０ｍｍ，根據(jù)《中國鐵標(biāo)》，??我國一般選取輪緣內(nèi)側(cè)距為１３５３ｍｍ，軌距為１４３５ｍｍ，如圖１．２所示。??內(nèi)仰慨?１３５３ｍｍ?Ｊ?Ｌ??軌距?１４３５ｍｍ??圖１．２中國輪緣內(nèi)側(cè)距和軌距??Ｆｉｇ．?１．２?Ｃｈｉｎｅｓｅ?ｆｌａｎｇｅ?ｉｎｎｅｒ?ｓｐａｃｉｎｇ?ａｎｄ?ｇａｕｇｅ??由此可以計(jì)算出輪軌間隙即鋼軌與輪緣之間的間隙大小，以ＬＭ型（輪緣厚度為??３??

有錐形踏面和磨耗型踏面，磨耗型踏面相比于錐形踏面更??加耐磨，因此我國高速列車、地鐵、快軌等城軌車輛也都兒乎選用磨耗型踏面車輪。經(jīng)??過現(xiàn)場調(diào)研，得到人連市金州線快軌車輪及鋼軌數(shù)據(jù)如下：車輪踏面為ＬＭ型踏面，車??輪直徑為８４０ｍｍ，輪緣內(nèi)側(cè)距為１３５３ｍｍ；鋼軌為５０ｋｇ／ｍ型號(hào)鋼軌，軌距為１４３５ｍｍ，??軌底坡力１：４０，軸重不超過Ｍｔ，此處選用最大軸重１４ｔ進(jìn)行計(jì)算。??３．１．２建立有限元模型??根據(jù)實(shí)際調(diào)研參數(shù)建立了大連市金州線快軌車輛輪軌接觸三維有限元網(wǎng)格模型，如??圖３．１所示。??＋＝＋??圖３．１三維有限元模型??Ｆｉｇ．３．１?Ｔｈｒｅｅ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ?ｆｉｎｉｔｅ?ｅｌｅｍｅｎｔ?ｍｏｄｅｌ??１５??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速列車輪軌接觸幾何參數(shù)對輪軌磨耗的影響研究[J]. 楊廣雪,趙方偉,李秋澤,梁云,林國進(jìn).  鐵道學(xué)報(bào). 2019(02)
[2]內(nèi)部存在裂紋的輪軌接觸力學(xué)分析[J]. 汪金余,孫傳喜,張軍.  大連交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(06)
[3]60 kg/m鋼軌和60N鋼軌輪軌接觸幾何關(guān)系對比分析[J]. 全順喜.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2017(06)
[4]不同軌底坡下地鐵車輛輪軌型面匹配的靜態(tài)接觸分析[J]. 陶功權(quán),溫澤峰,陸文教,金學(xué)松.  鐵道學(xué)報(bào). 2015(09)
[5]軌底坡對曲線線路鋼軌疲勞裂紋萌生壽命的影響[J]. 周宇,王少鋒,張杰,姜俊楠.  中國鐵道科學(xué). 2015(01)
[6]關(guān)于在線動(dòng)車組輪對內(nèi)側(cè)距限度的探討[J]. 歐陽水林.  鐵道車輛. 2014(11)
[7]城市軌道交通線路軌底坡對鋼軌磨耗的影響[J]. 都敏,張軍,王春艷,盛友藝,徐永綏.  鐵道機(jī)車與動(dòng)車. 2014(06)
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[9]三維高速輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸有限元模型及其應(yīng)用[J]. 趙鑫,溫澤峰,王衡禹,金學(xué)松.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2013(18)
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博士論文
[1]輪軌型面匹配分析及機(jī)車車輪剝離的試驗(yàn)研究[D]. 孫傳喜.大連交通大學(xué) 2018
[2]輪軌滾動(dòng)接觸彈塑性分析及疲勞損傷研究[D]. 肖乾.中國鐵道科學(xué)研究院 2012
[3]有限元輪軌滾動(dòng)接觸理論及其應(yīng)用研究[D]. 常崇義.中國鐵道科學(xué)研究院 2010

碩士論文
[1]車輪內(nèi)部損傷及踏面剝離的研究[D]. 汪金余.大連交通大學(xué) 2018
[2]LM型踏面輪緣厚度連續(xù)化與踏面磨耗仿真研究[D]. 石玉紅.西南交通大學(xué) 2018
[3]輪軌間隙對機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能的影響[D]. 董永帥.西南交通大學(xué) 2017
[4]高速動(dòng)車組車輪疲勞裂紋研究[D]. 郭偉杰.太原理工大學(xué) 2016
[5]機(jī)車通過重載固定轍叉系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究[D]. 李俊楠.大連交通大學(xué) 2015
[6]鄭州地鐵1號(hào)線一期軌道減振效果研究[D]. 吳建峰.北京交通大學(xué) 2013
[7]輪軌名義間隙對車輛動(dòng)態(tài)性能的影響[D]. 劉茹.大連交通大學(xué) 2013
[8]基于ADAMS/Rail的高速鐵路輪軌磨耗影響因素研究[D]. 劉新元.中南大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2914437