城市貨運(yùn)是滿足城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的物流活動,對保證城市生產(chǎn)、生活得以正常運(yùn)行具有重要作用。近些年,隨著電子商務(wù)的興起和滿足物流管理中降低庫存、提高顧客服務(wù)水平的需要,城市貨運(yùn)組織出現(xiàn)多品種、少批量、多批次的JIT配送和直接配送、家庭配送等發(fā)展趨勢。城市貨運(yùn)需求變化導(dǎo)致城市道路貨運(yùn)車輛大大增加,加劇了城市交通擁擠和環(huán)境污染。因此,對城市貨運(yùn)進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃成為迫在眉睫的舉措。城市貨運(yùn)流量及流向的研究和預(yù)測是城市貨運(yùn)規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。但目前有關(guān)城市貨運(yùn)需求預(yù)測的研究多傾向于城市貨運(yùn)需求總量及流向的預(yù)測,缺乏針對城市貨運(yùn)需求的空間結(jié)構(gòu)和分布特征方面的研究。并且,在城市貨運(yùn)流向預(yù)測方面,多為基于現(xiàn)狀貨物流向比例得到規(guī)劃年度的貨物流向的定性分析,缺乏定量分析。在城市貨運(yùn)中,流量和流向可以通過城市貨運(yùn)OD矩陣進(jìn)行表征。所以城市貨運(yùn)OD矩陣的分析和預(yù)測是否準(zhǔn)確,決定著城市貨運(yùn)規(guī)劃是否科學(xué)、合理,也是制定各項(xiàng)決策及城市貨運(yùn)站場布局的關(guān)鍵。本文主要研究工作如下:首先對城市貨運(yùn)需求產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行研究,并結(jié)合客運(yùn)交通需求的特點(diǎn),對城市貨運(yùn)交通需求特征進(jìn)行了對比分析,為后續(xù)建模做準(zhǔn)備。由于城市貨運(yùn)交通特征不同于城市客運(yùn)交通特征,本文提出了城市貨運(yùn)交通小區(qū)的概念和劃分原則,并通過模糊聚類分析的方法,利用MATLAB編程,實(shí)現(xiàn)對城市貨運(yùn)交通小區(qū)的科學(xué)劃分。然后基于“四階段法”的貨運(yùn)需求預(yù)測模型,對城市貨運(yùn)OD分布矩陣進(jìn)行預(yù)測。通過對貨運(yùn)量預(yù)測方法的優(yōu)缺點(diǎn)對比分析,本文選擇灰色預(yù)測法,建立城市貨運(yùn)灰色預(yù)測模型,借助MATLAB編程對城市貨運(yùn)生成總量進(jìn)行了預(yù)測。而后對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)測度和單位GDP貨運(yùn)生成量進(jìn)行回歸分析,建立基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)測度的貨運(yùn)交通小區(qū)發(fā)生預(yù)測模型,利用規(guī)劃年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù),進(jìn)而對城市貨運(yùn)交通小區(qū)發(fā)生量進(jìn)行預(yù)測;通過對引力模型的研究,根據(jù)城市貨運(yùn)特性對引力模型進(jìn)行改進(jìn),提出城市貨運(yùn)交通小區(qū)吸引度這一概念,建立城市貨運(yùn)交通小區(qū)吸引預(yù)測模型。最后,對傳統(tǒng)的雙約束重力模型通過引進(jìn)調(diào)整系數(shù)進(jìn)行改進(jìn),建立城市貨運(yùn)雙約束重力分布模型,并以蘭州市為例,通過MATLAB軟件編程對蘭州市城市貨運(yùn)OD矩陣進(jìn)行預(yù)測,通過驗(yàn)證,改進(jìn)的雙約束重力模型預(yù)測誤差小于傳統(tǒng)的雙約束重力模型預(yù)測誤差,體現(xiàn)了模型的優(yōu)越性。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F542.8;U492.31
【部分圖文】：

、，對城市貨運(yùn)需求所產(chǎn)生的影響程度也將不同。??２．４城市貨運(yùn)交通需求特征分析??城市貨運(yùn)交通特征與城市客運(yùn)交通特征有著本質(zhì)的不同，在交通流構(gòu)成以及交通方??式選擇等方面反映的尤為明顯。對照客運(yùn)交通需求的特征，對城市貨運(yùn)交通的特征進(jìn)行??研究如下：??（１）貨運(yùn)交通的產(chǎn)生有強(qiáng)烈的供需背景??從交通經(jīng)濟(jì)學(xué)角度考慮，貨運(yùn)需求具有派生性，由于供需雙方處于不同的地理位置??因而將會產(chǎn)生貨運(yùn)交通。貨運(yùn)交通的產(chǎn)生是典型的派生性需求。在貨物供方為貨物需求??方提供物資的貨運(yùn)活動過程中，貨運(yùn)交通便產(chǎn)生了。雖然城市貨運(yùn)與交通流存在本質(zhì)不??同，然而在一定程度上，交通流卻與城市貨運(yùn)有著密切的聯(lián)系。??（２）客貨運(yùn)輸工具及需求屬性不同??城市交通運(yùn)輸工具分為客運(yùn)交通工具和貨運(yùn)交通工具。由于載運(yùn)對象不同，客運(yùn)交??通工具與貨運(yùn)交通工具以及客運(yùn)需求屬性和貨運(yùn)需求屬性也存在不同，具體見圖２．?１所??示：??運(yùn)

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文??局是生產(chǎn)在空間的投影，隨著生產(chǎn)而不斷發(fā)展變化，對于國家或地區(qū)，不，產(chǎn)業(yè)布局在空間上呈現(xiàn)不同的表現(xiàn)形式。在對產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行研宄時(shí)，克等人提出了產(chǎn)業(yè)聚集的思想，認(rèn)為應(yīng)將區(qū)域內(nèi)資源之間的關(guān)系聯(lián)系起來進(jìn)是否平衡進(jìn)行評估，將區(qū)域內(nèi)資源的整合作用進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。產(chǎn)業(yè)集聚，是機(jī)構(gòu)在特定地域所形成的產(chǎn)業(yè)空間集聚現(xiàn)象。奧沙利文認(rèn)為城市化是是正業(yè)集聚的結(jié)果，與城市貨運(yùn)、交通狀況也有著密切的聯(lián)系，產(chǎn)業(yè)布局的形成、??、交通狀況在一定程度上有很大的促進(jìn)作用，不僅促進(jìn)不同區(qū)域之間的分通過對交通狀況的和城市貨運(yùn)配套設(shè)施進(jìn)而使得產(chǎn)業(yè)布局更加合理化。對貨運(yùn)交通小區(qū)，小區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集聚在空間上表現(xiàn)也不相同，因此，對城市劃分時(shí)，應(yīng)該考慮小區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，避免割裂小區(qū)內(nèi)資源之間的聯(lián)系。??

圖３．?２城市貨運(yùn)交通小區(qū)劃分思路??
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本文編號：2894103