隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,私人汽車(chē)保有量大幅上升,有限的道路資源無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的小汽車(chē)的出行需求,大城市的交通日益擁堵。在限購(gòu)、車(chē)牌搖號(hào)及尾號(hào)限行等一系列政策下,交通擁堵依然不能被很好地緩解。公共交通以其“環(huán)�！薄ⅰ案咝А�、“經(jīng)濟(jì)”的優(yōu)勢(shì)逐漸得到我國(guó)各大、中城市的重視,優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為普遍共識(shí),大力發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵的主要途徑。設(shè)置公交專用道是大力發(fā)展公共交通的重要舉措。公交專用道的設(shè)置可顯著提升公交運(yùn)行速度,縮短走行時(shí)間,從而誘導(dǎo)部分通勤者放棄小汽車(chē)而選擇公共交通出行,這可以在一定程度上緩解城市交通擁堵。公交專用道有完全隔離和高峰期專用兩種模式。高峰期專用道不需要額外的道路資源,只需在現(xiàn)有道路上添加標(biāo)志標(biāo)線即可實(shí)現(xiàn),因此該模式被普遍采用。然而,高峰期公交專用道對(duì)不同模式通勤者的出行行為有何影響?為了使城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率最高,高峰期公交專用道應(yīng)該如何設(shè)置?公交企業(yè)應(yīng)該如何選取合適的發(fā)車(chē)間隔?這些問(wèn)題亟需解決,從而可以有效地引導(dǎo)高峰期公交專用道設(shè)置的交通實(shí)踐。在瓶頸模型的基礎(chǔ)上,本文構(gòu)建了具有高峰期公交專用道的通勤交通出行時(shí)間與方式選擇模型。模型中假定只有兩種可供出行者選擇的交通方式,即小汽車(chē)和公交車(chē)。文章中分析了在不同出行需求、不同專用道啟用時(shí)段、不同專用道通行能力以及不同公交車(chē)發(fā)車(chē)頻率下,公交專用道對(duì)通勤交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率的影響。數(shù)值算例結(jié)果顯示,公交專用道的啟用時(shí)段并非越大越好,而是需要搭配合適的專用道通行能力;當(dāng)固定出行需求,求解不同專用道開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)下最優(yōu)專用道通行能力時(shí),發(fā)現(xiàn)隨著專用道開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)的變大,兩種模式的出行成本均基本不會(huì)增大;最后通過(guò)經(jīng)典遺傳優(yōu)化算法,在出行總需求不變時(shí),組合優(yōu)化求解實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總成本(由公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本與所有出行者出行總成本組成)最小化時(shí)對(duì)應(yīng)的專用道通行能力、專用道啟用時(shí)段以及公交車(chē)發(fā)車(chē)頻率的最優(yōu)搭配方案。結(jié)果顯示合理設(shè)置公交專用道能夠較好地降低系統(tǒng)總成本,在一定程度上提高道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率,提升社會(huì)總效益,文中得到的相關(guān)結(jié)論可為交通管理部門(mén)提供相應(yīng)的決策支持。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：U491.17
【部分圖文】：

本文技術(shù)路線

可以得出行者在髙峰期的到達(dá)率分為兩個(gè)階段，分別為早到和遲到部分，兩個(gè)??階段的到達(dá)率均為定值。??圖２－２為經(jīng)典瓶頸模型的出行累積示意圖。如圖２－２中所示，對(duì)于累積出發(fā)曲??線，曲線的斜率為相應(yīng)到達(dá)率，￣時(shí)刻為兩個(gè)斜率的分界點(diǎn)。￣時(shí)刻前，車(chē)輛的到??１６?？??

??北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文???相關(guān)變量的最終取值，即亡與匕之間的大小關(guān)系。當(dāng)時(shí)，排隊(duì)的公交車(chē)在??專用道開(kāi)啟后迅速通過(guò)，并很快處于自由流狀態(tài)，專用道關(guān)閉之前到達(dá)的后續(xù)車(chē)輛??均無(wú)需排隊(duì)；當(dāng)時(shí)，專用道通過(guò)能力有限，短時(shí)間無(wú)法使隊(duì)伍中及隨后到達(dá)??的車(chē)輛迅速通過(guò)，直到工作開(kāi)始后某一刻才無(wú)需排隊(duì)。如圖３－４及圖３－５分別在實(shí)??例３－１及實(shí)例３－２條件下刻畫(huà)了兩參數(shù)＜，ｔ之間不同大小關(guān)系時(shí)的不同模式的累??積出行到達(dá)示意圖。??Ｉ??
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2889580