隨著我國經濟建設的快速發(fā)展,城市道路擁堵、事故頻發(fā)等交通問題日益嚴重。大力推進公共交通發(fā)展是解決上述問題的有效途徑,而軌道交通與常規(guī)公交作為公共交通系統(tǒng)的骨干及主體,實現二者的有效協調是促進公共交通一體化發(fā)展、提高居民出行效率及公共交通服務水平的必然要求。本文主要對二者的運營協調優(yōu)化進行研究。首先,論文闡述了城市公共交通系統(tǒng)的內涵,并對軌道交通和常規(guī)公交進行了論述,歸納整理了兩者的基本特性并進行對比分析,基于特性分析確定了兩者在公共交通系統(tǒng)中的功能定位,進而研究了二者間的合作、競爭關系及銜接現狀。采用改進的Logit模型定量分析競爭關系。結果表明,對于給定的競爭區(qū)間,隨著區(qū)間距離的增加軌道交通的優(yōu)勢逐漸凸顯。第二,論文對常規(guī)公交與城市軌道交通的運營協調進行深入分析。從技術和管理兩個層面論述運營協調的基本內容。本文主要研究技術層面運營協調:運能匹配設計及運營調度協調。通過討論運能匹配主要影響因素,構建運能匹配設計模型并提出運能匹配度的計算方法來評價匹配程度。此外,深入研究兩者運營調度協調的原理,給出Rail?Bus、Bus?Rail、Bus?Bus三種換乘情況下的換乘協調條件。第三,基于運營調度協調原理,從企業(yè)和乘客的角度出發(fā)構建雙層規(guī)劃模型。以系統(tǒng)總成本最小為目標優(yōu)化發(fā)車間隔作為上層模型�；诖丝紤]發(fā)車間隔變化對乘客出行選擇的影響,引入改進的最優(yōu)出行策略選擇方法作為下層模型。根據上層模型提供的不同發(fā)車間隔,下層模型不斷重分配換乘網絡中的客流。分析本文建立的雙層規(guī)劃模型的特點,設計了模型求解的算法實施步驟,并通過Matlab編程實現求解計算。最后,論文以青島市實際公共交通網絡為研究對象進行模型應用分析。采用實際調查及搜集獲得的數據進行模型求解,得到優(yōu)化后的發(fā)車間隔及系統(tǒng)總成本。結果表明,通過軌道交通與常規(guī)公交的運營協調控制可以有效縮短乘客的候車時間、提高乘客的換乘效率,運營協調優(yōu)化發(fā)車間隔后乘客的換乘成本和候車成本分別比優(yōu)化前降低了18.7%和13.66%;而乘客的在車成本和企業(yè)運營成本比優(yōu)化前略有增加但增幅不大,分別只增加了0.11%和1.03%;以整個換乘系統(tǒng)來看,系統(tǒng)總成本降低了6.03%。該實例為本文模型的建立和求解算法等研究成果提供了有效驗證。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U293.5;U491.17
【部分圖文】：

軌道交通與常規(guī)公交競爭合作關系示意圖

青島市地鐵線路圖
【參考文獻】

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本文編號：2880754