發(fā)布時間：2020-11-12 12:33

　　 隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展,城市道路擁堵、事故頻發(fā)等交通問題日益嚴(yán)重。大力推進公共交通發(fā)展是解決上述問題的有效途徑,而軌道交通與常規(guī)公交作為公共交通系統(tǒng)的骨干及主體,實現(xiàn)二者的有效協(xié)調(diào)是促進公共交通一體化發(fā)展、提高居民出行效率及公共交通服務(wù)水平的必然要求。本文主要對二者的運營協(xié)調(diào)優(yōu)化進行研究。首先,論文闡述了城市公共交通系統(tǒng)的內(nèi)涵,并對軌道交通和常規(guī)公交進行了論述,歸納整理了兩者的基本特性并進行對比分析,基于特性分析確定了兩者在公共交通系統(tǒng)中的功能定位,進而研究了二者間的合作、競爭關(guān)系及銜接現(xiàn)狀。采用改進的Logit模型定量分析競爭關(guān)系。結(jié)果表明,對于給定的競爭區(qū)間,隨著區(qū)間距離的增加軌道交通的優(yōu)勢逐漸凸顯。第二,論文對常規(guī)公交與城市軌道交通的運營協(xié)調(diào)進行深入分析。從技術(shù)和管理兩個層面論述運營協(xié)調(diào)的基本內(nèi)容。本文主要研究技術(shù)層面運營協(xié)調(diào):運能匹配設(shè)計及運營調(diào)度協(xié)調(diào)。通過討論運能匹配主要影響因素,構(gòu)建運能匹配設(shè)計模型并提出運能匹配度的計算方法來評價匹配程度。此外,深入研究兩者運營調(diào)度協(xié)調(diào)的原理,給出Rail?Bus、Bus?Rail、Bus?Bus三種換乘情況下的換乘協(xié)調(diào)條件。第三,基于運營調(diào)度協(xié)調(diào)原理,從企業(yè)和乘客的角度出發(fā)構(gòu)建雙層規(guī)劃模型。以系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo)優(yōu)化發(fā)車間隔作為上層模型�；诖丝紤]發(fā)車間隔變化對乘客出行選擇的影響,引入改進的最優(yōu)出行策略選擇方法作為下層模型。根據(jù)上層模型提供的不同發(fā)車間隔,下層模型不斷重分配換乘網(wǎng)絡(luò)中的客流。分析本文建立的雙層規(guī)劃模型的特點,設(shè)計了模型求解的算法實施步驟,并通過Matlab編程實現(xiàn)求解計算。最后,論文以青島市實際公共交通網(wǎng)絡(luò)為研究對象進行模型應(yīng)用分析。采用實際調(diào)查及搜集獲得的數(shù)據(jù)進行模型求解,得到優(yōu)化后的發(fā)車間隔及系統(tǒng)總成本。結(jié)果表明,通過軌道交通與常規(guī)公交的運營協(xié)調(diào)控制可以有效縮短乘客的候車時間、提高乘客的換乘效率,運營協(xié)調(diào)優(yōu)化發(fā)車間隔后乘客的換乘成本和候車成本分別比優(yōu)化前降低了18.7%和13.66%;而乘客的在車成本和企業(yè)運營成本比優(yōu)化前略有增加但增幅不大,分別只增加了0.11%和1.03%;以整個換乘系統(tǒng)來看,系統(tǒng)總成本降低了6.03%。該實例為本文模型的建立和求解算法等研究成果提供了有效驗證。
【學(xué)位單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U293.5;U491.17
【部分圖文】：

軌道交通與常規(guī)公交競爭合作關(guān)系示意圖

青島市地鐵線路圖
【參考文獻】

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本文編號：2880754