區(qū)域公路網(wǎng)絡具有較好的地震災害韌性至關重要。即地震發(fā)生后,公路網(wǎng)絡中的關鍵基礎設施破壞較輕(或即使發(fā)生一定程度的破壞,經(jīng)過短時間維修能夠恢復必要的功能),或者由于公路網(wǎng)絡的拓撲結構具有較好的冗余度,使得公路網(wǎng)絡在震后能夠維持必要的通行能力。以往關于公路交通系統(tǒng)地震災害評估的研究,較多將關注點集中在單個的公路基礎設施(道路、橋梁、隧道、涵洞等)的地震破壞評估,對于整體的公路網(wǎng)絡在地震后的通行能力、維持服務能力的評估,相關研究還不多見�；谶@一背景,本論文首先對現(xiàn)有的區(qū)域公路基礎設施地震破壞評估、經(jīng)濟損失計算、修復時間計算等研究進行了總結,并對其中的某些方法進行了一定的改進;在這些方法的基礎上,結合網(wǎng)絡連通性分析,提出了區(qū)域公路網(wǎng)絡地震韌性評估指標和地震韌性曲線的定義和計算方法。本文主要研究內容包括:1)總結了現(xiàn)有區(qū)域公路網(wǎng)絡的多種類基礎設施的震害預測方法,給出了震害預測的計算公式。根據(jù)收集到的汶川地震多條公路干線實際震害調查結果,對給出的震害預測方法進行了驗證。2)總結了區(qū)域公路網(wǎng)絡中各類基礎設施損失比和修復時間的評估方法。首先根據(jù)現(xiàn)有的公路基礎設施損失比確定方法,整理得出各類基礎設施在不同的損傷等級下的損失比中值;隨后總結了根據(jù)設施損失率和功能損失率確定公路橋梁經(jīng)濟損失和修復時間的方法;最后采用課題組收集到的汶川地震的數(shù)據(jù)為樣本,選取12條汶川地震主要受災調查線路以及200座橋梁進行經(jīng)濟損失和修復時間的分析。3)采用空間L模型,從網(wǎng)絡的角度分析單體基礎設施破壞對公路網(wǎng)絡通行能力的影響,并基于此提出了公路網(wǎng)絡地震韌性的評估指標,以及地震韌性曲線的計算方法。最后以汶川地震為例,建立了一個具有31個節(jié)點和45條邊的公路網(wǎng)絡,計算了該網(wǎng)絡在地震前后各項網(wǎng)絡連通性指標、地震韌性指標的變化,繪制了區(qū)域公路網(wǎng)絡的地震韌性曲線,驗證了所提出方法的可行性。
【學位單位】：中國地震局工程力學研究所
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U491;P315.9
【部分圖文】：

地震板塊分布圖

- 2 -圖 1-2 中國強震及地震帶分布圖08 年 5 月 12 日 14 時 28 分，四川汶川 8.0 級大地震，區(qū)域內地震2 度，造成了公路基礎設施中的道路、橋梁、隧道、涵洞在內的 16 條國道受到不同程度的損傷（如圖 1-3~1-6），直接經(jīng)濟損失造成的死亡和失蹤人數(shù)達 8 萬余人，因為區(qū)域內的公路基礎設施嚴重，導致通往災區(qū)的道路堵塞，局部影響了救援隊伍的通行，隊伍不能及時到達災區(qū)，減少了救援的黃金時間。2013 年 4 月 2四川雅安市蘆山縣發(fā)生 7.0 級地震，造成了蘆山縣龍門鄉(xiāng) 99%以

公路受地震破壞影響
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本文編號：2864393