在山區(qū)高速公路的建設中,為了縮短里程,改善線性,隧道的數量也隨之增多,并且分布比較密集,出現(xiàn)了間距較短的連續(xù)隧道便形成了隧道群。同時隧道群特殊的行車環(huán)境產生的交通安全問題也日益嚴峻,隧道群中單個隧道發(fā)生交通事故,如果疏散不及時,易產生連鎖反應,造成其他隧道的交通堵塞,從而影響高速公路的通行能力。因此如何做好隧道群的交通組織及管理,對提高高速公路的行車安全有極為重要的意義。本論文以三淅高速公路靈寶至盧氏段沿線的隧道群為背景,首先根據各隧道分布的基本情況,為實現(xiàn)隧道間的聯(lián)動控制,討論了該隧道群控制區(qū)段的劃分原則,并對隧道群路段的交通流數據進行了統(tǒng)計分析,建立了交通流量預測模型及交通事件堵塞時間和堵塞長度預測模型。其次針對某個隧道發(fā)生交通事故后,根據事故發(fā)生的位置,給出了隧道內不同區(qū)域的交通組織及控制策略,同時通過對受影響隧道控制單元的劃分,并考慮事故堵塞長度的影響,給出了事故隧道外部的交通組織及控制策略,從而實現(xiàn)隧道群的聯(lián)動控制。最后從影響隧道群行車安全的因素出發(fā),提出了針對駕駛人適應隧道群行車環(huán)境、隧道內機電設施及可變限速控制的管理方法,以保障高速公路的交通安全。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2015
【中圖分類】：U491
【部分圖文】：

第二章 高速公路隧道群控制區(qū)段劃分分析表 2.4 中隧道長度及間距可看出，從寺坡隧道到嶺南隧道間的六座隧道兩兩間距都小于 1115m，即這連續(xù)的六座隧道構成隧道群，該隧道群上游路段有一個靈寶東互通立交，下游路段與下一隧道間距也較遠，在交通控制時可對其進行聯(lián)動控制，所以將這六座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 1；寺河山隧道與靈盧界隧道間距為 108m，構成隧道群，而靈盧界隧道和宏偉隧道相距 13km，且之間有官道口樞紐及杜關互通，所以將此隧道群和前面的周家咀隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 2；宏偉隧道至田家坪隧道之間的五座隧道間距都比較大，交通控制時聯(lián)動效應較小，將這五座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 3；當家河隧道到九龍凹隧道間的五座隧道的間距也基本都在 1115m范圍內，因此將這五座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 4。具體的劃分如圖 2.4 所示。寺坡隧道434m13592m前村隧道700m嶺西隧道584m周家咀隧道1126m寺河山隧道845m10672m

第二章 高速公路隧道群控制區(qū)段劃分分析表 2.4 中隧道長度及間距可看出，從寺坡隧道到嶺南隧道間的六座隧道兩兩間距都小于 1115m，即這連續(xù)的六座隧道構成隧道群，該隧道群上游路段有一個靈寶東互通立交，下游路段與下一隧道間距也較遠，在交通控制時可對其進行聯(lián)動控制，所以將這六座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 1；寺河山隧道與靈盧界隧道間距為 108m，構成隧道群，而靈盧界隧道和宏偉隧道相距 13km，且之間有官道口樞紐及杜關互通，所以將此隧道群和前面的周家咀隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 2；宏偉隧道至田家坪隧道之間的五座隧道間距都比較大，交通控制時聯(lián)動效應較小，將這五座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 3；當家河隧道到九龍凹隧道間的五座隧道的間距也基本都在 1115m范圍內，因此將這五座隧道劃分為一個區(qū)段，即區(qū)段 4。具體的劃分如圖 2.4 所示。寺坡隧道434m13592m前村隧道700m嶺西隧道584m周家咀隧道1126m寺河山隧道845m10672m
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本文編號：2858015