發(fā)布時間：2020-10-11 06:43

　　 隨著我國航運事業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展,各港口吞吐量屢創(chuàng)新高,寧波舟山港作為世界五大港口、中國三大港口,其吞吐量一直保持全球前列,對應(yīng)各港區(qū)所到達的船舶量也屢屢增長,錨地資源不足、利用率低下、錨地發(fā)展規(guī)劃滯后不僅制約著港口的發(fā)展,還會給錨泊船的錨泊安全帶來一定威脅。因此,通過對錨地需求計算與優(yōu)化可以分析錨地資源的狀況、利用程度以及錨地規(guī)劃的合理性。首先,本文對寧波舟山港的岑港港區(qū)進行了具體的分析,對港區(qū)的基本概況進行梳理、對港區(qū)近年來的交通量進行了統(tǒng)計分類、對目前港區(qū)的錨地現(xiàn)狀進行了分析,根據(jù)港區(qū)發(fā)展趨勢,分析錨地資源配布之不合理性,從而提出岑港港區(qū)錨地分析的必要性。其次,本文對應(yīng)用于港區(qū)錨地資源計算的排隊論進行了概述,闡述排隊系統(tǒng)的基本特征、排隊系統(tǒng)中所涉及的參數(shù)以及排隊問題的計算形式�；诨镜呐抨犝撃Ｐ�,從輸入過程、排隊服務(wù)規(guī)則、服務(wù)方式三個方面進行調(diào)整,從而建立適合船舶到港錨泊的排隊模型。并且根據(jù)船舶到港錨泊的排隊模型,分別從參數(shù)的選擇與轉(zhuǎn)換、指標(biāo)的計算等方面,列舉了最優(yōu)錨位數(shù)的計算方法。再次,為得到更具有適用性的錨地資源配布,本文對未來到港船舶量進行預(yù)測,因此建立了優(yōu)化后的到港船舶預(yù)測模型。對預(yù)測方法類型、預(yù)測的基本原理、基本步驟以及常用預(yù)測方法的總結(jié),本文著重對灰色預(yù)測、馬爾科夫預(yù)測以及指數(shù)平滑法預(yù)測進行了理論介紹,對其各自的適用類型以及特征進行分析,從而基于該三種預(yù)測方法建立了適用于到港船舶預(yù)測的優(yōu)化后的預(yù)測模型,并根據(jù)岑港港區(qū)實際到港量對模型進行了精度驗證,得到模型可用性的結(jié)論。最后,本文對岑港港區(qū)近年來的到港船舶現(xiàn)狀進行歸類與分析,并根據(jù)建立的預(yù)測模型對未來港區(qū)到港船舶量進行預(yù)測,統(tǒng)計整理港區(qū)目前與未來的船舶到港量。再基于排隊論模型分別對目前錨位需求量和未來錨位需求量進行計算,分析錨地資源分布是否合理,最終對港區(qū)錨地資源進行優(yōu)化配布,并分析寧波舟山港規(guī)劃,得到優(yōu)化配布之合理性。
【學(xué)位單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U653.2
【部分圖文】：

文章技術(shù)路線

基于排隊論的岑港港區(qū)錨地需求計算與優(yōu)化研究第二章 岑港港區(qū)錨地優(yōu)化必要性2.1 岑港港區(qū)現(xiàn)狀分析2.1.1 港區(qū)概況寧波－舟山港總體上呈“一港、四核、十九區(qū)”的空間格局。一港：即寧波－舟山港。四核：六橫、梅山及穿山核心發(fā)展區(qū)，北侖、金塘、大榭及岑港核心發(fā)展區(qū)，白泉及岱山大長涂核心發(fā)展區(qū)，洋山及衢山核心發(fā)展區(qū)，在空間上引導(dǎo)港口集中發(fā)展[42]，寧波舟山港分布如圖 2-1 所示。

第二章 岑港港區(qū)錨地優(yōu)化必要性岑港港區(qū)屬于四核之一，港區(qū)位于舟山島洋螺山燈樁與冷坑嘴以西區(qū)域，包括富翅島、冊子島、里釣山、外釣山諸島，由老塘山作業(yè)區(qū)、野鴨山作業(yè)區(qū)、冊子作業(yè)區(qū)、煙墩作業(yè)區(qū)、富翅作業(yè)區(qū)、里釣作業(yè)區(qū)、外釣作業(yè)區(qū) 7 個作業(yè)區(qū)組成。該港區(qū)內(nèi)的老塘山作業(yè)區(qū)一、二期保持現(xiàn)有的煤炭、件雜貨、糧油、木材運輸功能，以挖潛為主。三期的野鴨山作業(yè)區(qū)以糧食等貨物的裝卸、倉儲服務(wù)為主，并與后方土地聯(lián)動開發(fā)，形成糧食等低污染的加工工業(yè)園區(qū)。老塘山五期主要從事固體散裝貨物裝卸和中轉(zhuǎn)。冊子作業(yè)區(qū)以原油、成品油等大宗液體散貨倉儲、中轉(zhuǎn)運輸為主，港區(qū)的分布如圖 2-2 所示。
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本文編號：2836228