交通擁堵和空氣污染作為新時(shí)代典型的“城市病”,一直缺乏有效的治理手段。習(xí)近平主席在京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)中指出:“許多城市的交通擁堵問(wèn)題,源于公共交通的缺乏,應(yīng)大力發(fā)展公共交通,形成大容量的公共交通和小容量的個(gè)人交通互補(bǔ)的交通體系。”而軌道交通作為公共交通典型代表,其站點(diǎn)距離較大、線網(wǎng)密度遠(yuǎn)小于常規(guī)公交,造成了其覆蓋面和可達(dá)性都較低,需要與其他交通方式進(jìn)行合理接駁來(lái)確保客流的合理集散,從而有效解決城市居民出行的“最后一公里”問(wèn)題。以步行和自行車為代表的慢行交通具有低碳環(huán)保、可達(dá)性高的天然優(yōu)勢(shì),能與軌道交通形成良好的互補(bǔ)關(guān)系,兩者的合理有效接駁對(duì)解決城市居民“出行難”問(wèn)題具有重大意義。本文對(duì)基于出行鏈的城市軌道接駁過(guò)程、主要接駁方式的特性、軌道站點(diǎn)周邊慢行接駁環(huán)境和接駁影響因素進(jìn)行了較為深入的分析,引出了以步行和自行車為代表的慢行交通與軌道交通接駁在解決城市居民出行“最后一公里”的先天互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。為了更好地對(duì)軌道交通與慢行交通之間的接駁選擇行為進(jìn)行研究,本文利用正交設(shè)計(jì)法分別設(shè)計(jì)了步行和自行車出行環(huán)境條件下的SP情境組合,結(jié)合RP/SP調(diào)查法對(duì)調(diào)查方案進(jìn)行了合理設(shè)計(jì),并對(duì)西安市12個(gè)軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)地問(wèn)卷調(diào)查,建立了西安市軌道交通接駁數(shù)據(jù)庫(kù),對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)從個(gè)人屬性、出行屬性和典型接駁組合模式特征三個(gè)方面進(jìn)行了初步分析。并結(jié)合非集計(jì)模型、隨機(jī)效用理論和多項(xiàng)Logit模型分別建立了步行和自行車出行環(huán)境下的軌道交通接駁選擇行為模型,對(duì)模型的精度和結(jié)果進(jìn)行了分析,分別得到了步行和自行車與軌道交通接駁的顯著性影響因素,并結(jié)合這些顯著性影響因素等其他方面對(duì)軌道站點(diǎn)周邊慢行接駁環(huán)境的優(yōu)化進(jìn)行了研究,提出了軌道站點(diǎn)周邊慢行接駁環(huán)境優(yōu)化的目標(biāo)、理念、策略和一系列慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的辦法。最后以北大街地鐵站為例,結(jié)合實(shí)際調(diào)研情況,總結(jié)了北大街地鐵站周邊慢行接駁環(huán)境存在的問(wèn)題,對(duì)其進(jìn)行了慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計(jì),并給出了慢行接駁環(huán)境改善的相關(guān)建議。目前,關(guān)于慢行交通與城市軌道交通接駁的研究較少,本文對(duì)兩者的接駁過(guò)程、接駁行為、接駁影響因素和軌道站點(diǎn)周邊的慢行接駁環(huán)境優(yōu)化進(jìn)行了分析和研究,能夠?yàn)檐壍澜煌ㄕ军c(diǎn)周邊慢行接駁環(huán)境的改善和慢行交通規(guī)劃提供一些理論和實(shí)踐上的支持,從而引導(dǎo)城市居民形成“慢行交通+軌道交通”這一綠色健康的出行方式。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U491;U239.5
【部分圖文】：

諾而布諾大道

荷蘭地鐵車廂內(nèi)的自行車換乘設(shè)施從2008年開(kāi)始，紐約市參照了哥本哈根的自行車道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)紐約市部分區(qū)域

鐘樓地鐵站處步行環(huán)境

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2824335