隨著鋼-混凝土組合梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛,從19世紀初的簡支組合梁到如今的組合梁懸索橋、組合梁斜拉橋,采用該種構(gòu)件的橋梁結(jié)構(gòu)也越來越多。剪力滯效應(yīng)作為橋梁設(shè)計施工中必須考慮的因素,在組合梁中愈顯得復雜,而我國的現(xiàn)行規(guī)范中,雖給出了組合梁中簡支結(jié)構(gòu)與連續(xù)結(jié)構(gòu)的有效分布寬度的規(guī)定,但對于壓彎共同作用下的組合梁剪力滯效應(yīng)并沒有給出一個確切的規(guī)定以及計算方法。因此,有必要對有軸力作用下的鋼混組合梁橋面板剪力滯效應(yīng)進行研究。本文通過依托工程為基礎(chǔ),進行數(shù)值模擬以及理論分析,主要研究的內(nèi)容如下:概述了組合梁以及自錨式懸索橋的發(fā)展歷程,剪力滯效應(yīng)的發(fā)展、研究方法以及現(xiàn)行規(guī)范所存在的問題。對依托工程進行Midas全橋建模以及Abaqus子結(jié)構(gòu)實體單元模型的建模,并通過Midas桿系模型對該子結(jié)構(gòu)模型進行驗算從而證明建模方法的正確性,進而分析附加軸力對組合梁橋面板剪力滯效應(yīng)的影響,得出相關(guān)規(guī)律。基于能量變分法與數(shù)值模擬所得出的結(jié)論,對在軸力與集中荷載共同作用下懸臂梁不考慮滑移效應(yīng)的橋面板正應(yīng)力以及其剪力滯系數(shù)進行理論推導。利用依托工程的子結(jié)構(gòu)實體單元模型對組合梁的橋面板厚度、混凝土強度等級、鋼主梁腹板厚度進行參數(shù)分析,通過改變參數(shù)得出這三種參數(shù)在相同荷載作用下對橋面板剪力滯效應(yīng)的影響。選取依托工程加勁梁的典型截面作為計算截面,計算加勁梁在自重、二期、中載、偏載作用下橋面板沿縱橋向的正應(yīng)力以及剪力滯效應(yīng),分析在不同工況下橋面板正應(yīng)力以及有效分布寬度的變化規(guī)律,為同類橋梁設(shè)計提供參考。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U443.31
【部分圖文】：

長安大學碩士學位論文也充分發(fā)揮了兩種材料的優(yōu)勢，使得結(jié)構(gòu)更為指箱梁產(chǎn)生的彎曲的橫向力（壓應(yīng)力）通過肋不均勻的，在交接處最大，離開肋板逐漸減小從而引起彎曲時遠離肋板的翼板的縱向位移滯應(yīng)力的橫向分布呈曲線形狀，靠近肋板處的法定為正剪力滯；反之，則為負剪力滯[31]。正負剪

圖 2.1 混凝土翼板中正應(yīng)力的分布采用的 Abaqus 模型中，將橋面板沿橫向分為 101 個單元，，其有效寬度可以近似的采用式 2.2 計算。1 2 102max( )edb + + += 第 i 個節(jié)點位置處的應(yīng)力值；d 截面上每個單元的長度； 102 個節(jié)點中的最大的應(yīng)力值。模型建立程概況西某在建三塔雙索面自錨式懸索橋（50+80+168+168+80+50

長安大學碩士學位論文的鋼混結(jié)合段采用外形與組合梁外形一致預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。橋面布置為：3m（人行道）+3.5m（非機動車道）+3.5m（機非分隔帶）+15m（機動車道）+0.5m（中央分隔帶）+15m（機動車道）+3.5m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+3m（人行道）=50.5m。依托工程的總體布置圖如圖 2.2 所示。

【參考文獻】

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本文編號：2814953