【摘要】：隨著我國高速公路總里程的持續(xù)增長,山區(qū)高速公路占比將越來越大,而在山區(qū)修建高速時,常為了克服地形高差問題采用連續(xù)縱坡。首先,為了解決連續(xù)下坡路段交通事故頻發(fā)的問題,本文以連續(xù)下坡路段易發(fā)交通事故位置識別與安全措施保障為研究對象,通過對北京某高速公路實地采集有關(guān)數(shù)據(jù),對連續(xù)下坡路段交通安全事故機理進行了分析與研究,得到了在連續(xù)下坡路段交通安全事故的時間、事故車輛類別、形態(tài)等信息,再結(jié)合實地調(diào)研與詢問駕駛?cè)藛T等方法,對連續(xù)下坡路段下坡的交通安全事故影響因素進行了研究,為后續(xù)研究打下基礎(chǔ)。其次,通過實地采集北京某高速公路連續(xù)下坡路段車輛運行速度,借助SPSS軟件技術(shù)平臺的線性擬合功能分析了坡度、坡長與運行速度的相關(guān)性,分別確定了大小型車輛運行速度預(yù)測模型的基礎(chǔ)指標,并基于多元線性回歸理論,使用SPSS軟件的多元線性回歸模塊建立了大小型車輛在連續(xù)下坡路段的運行速度預(yù)測模型,再運用大型車輛剎車制動器升溫的物理模型和回歸模型,對該連續(xù)下坡路段進行了剎車制動片溫度預(yù)測。然后,通過分析北京地區(qū)某高速公路連續(xù)下坡路段近三年交通事故數(shù)據(jù),利用SPSS將事故率與剎車制動器溫度、運行速度平均值、設(shè)計-運行速度差等指標進行相關(guān)性分析,確定了下坡路段易發(fā)交通事故位置評價指標。不同于其他研究,本文通過事故率的研究對下坡路段進行了風(fēng)險分級評價,并提出了連續(xù)下坡路段易發(fā)交通事故位置的分析步驟與風(fēng)險評價辦法。最終,提出了連續(xù)下坡路段的安全保障措施。本文建立了大型與小型車輛運行速度預(yù)測、大型車剎車制動器溫度預(yù)測等模型,結(jié)合事故率研究了溫度、運行速度與其關(guān)系,建立了以事故率為基礎(chǔ)的風(fēng)險分級評價辦法,提出了易發(fā)交通事故位置識別步驟,并提供了有關(guān)安全保障措施。本文研究成果可以為連續(xù)下坡路段安全評價、運營管理、安全保障提供理論支撐和技術(shù)指導(dǎo)。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U492.8;O212.1
【圖文】：

-1車輛組成調(diào)查結(jié)果

車輛的運行速度進行了數(shù)據(jù)采集，采集結(jié)果見圖2-2。由圖2-2易知：在連續(xù)下坡路段大型車與小型車速度差異較大，差值最高為26km/h，最低為5km/h。圖2-1-2 調(diào)查路段車輛運行速度由于大型車與小型車的運行速度差，極大地增加了車輛追尾的風(fēng)險，當車輛遇到前方緊急情況時，又常常因為速度過快，緊急剎車時大量動能轉(zhuǎn)化為剎車片熱能，引發(fā)剎車失靈，導(dǎo)致連環(huán)追尾事故。2.2 連續(xù)下坡路段交通事故特征分析本文搜集了該高速路段近三年的交通事故數(shù)據(jù)，將以此來分析連續(xù)下坡路段交通事故的特征。

第二章 連續(xù)下坡路段交通事故特征及影響因素分析11圖2-2-1 肇事車輛類型統(tǒng)計2.2.1 事故時間與事故車輛分析近三年該路段的交通事故數(shù)據(jù)，得知該路段事故多發(fā)生在夜間、清晨、傍晚時段。貨車、半掛車、大客車等大型車輛是主要的交通事故肇事車輛。2.2.2 事故形態(tài)與事故原因（1）事故形態(tài)統(tǒng)計分析表明，連續(xù)下坡路段的事故類型常發(fā)生如下的事故形態(tài)：a) 單車事故：墜車、翻車、沖撞護欄、車輛著火等b) 多車事故：追尾及連環(huán)追尾、刮擦等根據(jù)有關(guān)事故統(tǒng)計,在連續(xù)下坡路段,交通事故以碰撞護欄、追尾等居多。分析近三年的交通事故數(shù)據(jù)，得知該路段后半程的事故率明顯高于前半程。（2）事故原因a) 大型車輛剎車制動失靈或制動能力弱在連續(xù)下坡路段，因制動問題引發(fā)交通事故的車輛類型幾乎全為大型貨車，而由制動問題引發(fā)的交通事故數(shù)量在該路段占大多數(shù)。b) 大型車輛超載超速行駛據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，肇事車輛中貨車大多都是超載、超速行駛。小客車，32%大客車，5.8%貨車

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本文編號：2799144