【摘要】：隨著我國城市化進程趨向大城市化與城市郊區(qū)化發(fā)展,城市跨度逐漸增大。城市高架快速路作為城市道路路網(wǎng)的重要組成部分,是城市道路路網(wǎng)的“大動脈”。隨著交通量日益增加,高架快速路出口匝道與地面道路銜接路段交通擁堵嚴重,擁堵導(dǎo)致車輛在匝道排隊,嚴重時回溯至高架道路,影響高架道路主線車輛正常通行,因此本文對高架快速路出口匝道與地面道路銜接技術(shù)展開研究。根據(jù)高架快速路出口匝道落地點與下游交叉口的遠近,本文將出口匝道與地面道路銜接形式分為近交叉口型出口匝道與路段型出口匝道。在實地調(diào)查兩處近交叉口型出口匝道銜接段交通數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,分析銜接段交通流特性,建立銜接段VISSIM仿真模型。通過VISSIM仿真模型,分析交織區(qū)長度及地面道路右轉(zhuǎn)比例對銜接段通行能力的影響,以交織區(qū)長度及地面道路右轉(zhuǎn)比例為自變量,建立銜接段通行能力折減系數(shù)計算模型。通過對車輛在銜接段內(nèi)行駛過程特征分析,結(jié)合可接受間隙理論、車頭時距概率分布理論、車輛安全換道理論,建立銜接段組成長度計算模型。在右轉(zhuǎn)交織型出口匝道研究的基礎(chǔ)上,以道路安全、暢通為著力點,提出銜接段交通組織方案設(shè)計的原則與步驟;結(jié)合建立的通行能力折減系數(shù)計算模型,提出基于交織比例的銜接段交通組織方案選擇方法。鑒于目前尚無對路段型出口匝道銜接方案的相關(guān)研究,本文在傳統(tǒng)元胞自動機模型的基礎(chǔ)上,引入強制換道規(guī)則,建立路段型出口匝道元胞自動機仿真模型,分析地面道路與匝道車輛的相互影響。結(jié)合可接受間隙理論、車頭時距概率分布理論、車輛安全換道理論,建立路段型出口匝道附加車道長度計算模型�？紤]到車輛匯入對地面道路主線正常通行的影響,從安全行車和通行效率兩個方面分析路段型出口匝道銜接方案的道路條件與交通條件。本文從從微觀層面對高架出口匝道與地面道路銜接技術(shù)進行,研究成果對改善出口匝道與地面道路銜接路段交通狀況具有一定意義,為改建及新建工程設(shè)計提供指導(dǎo)。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491
【圖文】：

銜接段長度的計算模型

技術(shù)路線

主要測量儀器圖

【參考文獻】

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1 陳利霖;鄒智軍;李s慊

本文編號：2797168