高速公路建設(shè)債務(wù)負擔(dān)問題研究

發(fā)布時間：2020-08-18 17:36

【摘要】：近年來,我國高速公路建設(shè)開啟持續(xù)增速模式,隨著2013年國家公路網(wǎng)規(guī)劃的發(fā)布,許多省份更是齊頭并進,進一步加大了高速公路的建設(shè)力度。截止到2015年12月31日,我國高速公路里程總數(shù)已經(jīng)達到了12.35萬公里�？墒菑母咚俟方ㄔO(shè)之初至今,無論是中央財政資金還是地方財政資金,對高速公路建設(shè)的投入都比較少。因此,我國高速公路的建設(shè)與發(fā)展主要是尋求市場融資渠道來暫時解決巨額的資金來源問題。這就直接造成了高速公路債務(wù)負擔(dān)越來越重的局面,這不僅會對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生較大的金融風(fēng)險,還將影響我國經(jīng)濟運行的平穩(wěn)性。本文在研究國內(nèi)外文獻的基礎(chǔ)上,刨開了現(xiàn)有的債務(wù)負擔(dān)分析指標(biāo),首先討論確定適用于高速公路行業(yè)的新型債務(wù)負擔(dān)評價指標(biāo)體系,進一步分析我國高速公路行業(yè)的債務(wù)負擔(dān)狀況,并借助于全國26家高速公路融資平臺公司的數(shù)據(jù)及代表性省份數(shù)據(jù),做了詳細的橫向與縱向?qū)Ρ确治�。研究發(fā)現(xiàn):我國高速公路行業(yè)的債務(wù)償還能力尚可,債務(wù)資金規(guī)模依舊較大。本文從路網(wǎng)建設(shè)速度、國家財政投入、融資成本、高速公路收費定價及期限等多個方面探究了高速公路建設(shè)債務(wù)負擔(dān)形成的原因,根據(jù)原因提出了相對應(yīng)的建議和改善途徑。希望能對我國高速公路行業(yè)債務(wù)負擔(dān)問題的解決,提供有益的借鑒和參考,使其健康地發(fā)展,這對促進區(qū)域經(jīng)濟的增長有著重要的意義,最終將會對整個經(jīng)濟社會的發(fā)展起到重要的基礎(chǔ)保障和促進作用。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F542.3;F832.39;F540.58
【圖文】：

技術(shù)路線圖,債務(wù),評價指標(biāo)體系,財務(wù)杠桿系數(shù)

圖 1.1 技術(shù)路線圖論文創(chuàng)新點本文主要有以下三個創(chuàng)新點：（1）結(jié)合了高速公路行業(yè)的經(jīng)營特色，指出現(xiàn)有的債務(wù)評價指標(biāo)體系的不了新的債務(wù)評價指標(biāo)體系來研究其債務(wù)負擔(dān)問題，對現(xiàn)有的債務(wù)評價指標(biāo)補充和完善。（2）提出了，基于國道與高速公路交通擁擠度的對比分析，判斷提高通行能性。（3）利用財務(wù)杠桿系數(shù)和前期利息覆蓋率對高速公路建設(shè)中所發(fā)生的債務(wù)制。

資金,公路建設(shè),占比,重要支撐

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文路建設(shè)所需資金的重要支撐。這是目前的一個基本格局，且這個基本格局間并未發(fā)生明顯變化，預(yù)計“十三五”期間仍將保持。根據(jù)中國交通運輸部公布的歷年行業(yè)公報中披露的相關(guān)數(shù)據(jù)制圖，直觀分的資金來源構(gòu)成[39]。

資金,公路建設(shè),占比