【摘要】：高速公路是保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要先導(dǎo)性基礎(chǔ)設(shè)施。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國(guó)家對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求和投資力度也越來(lái)越高,橋梁建設(shè)不斷向地形復(fù)雜的山區(qū)發(fā)展,橋墩的高度、數(shù)量不斷刷新紀(jì)錄。高墩一般具有較大的長(zhǎng)細(xì)比、較小的抗推剛度,但因高墩受力不均、施工過(guò)程中的垂直度偏差和不均勻日照作用下高墩的墩頂位移,是高墩變形持續(xù)增加進(jìn)而失穩(wěn)、裂縫等病害的主要原因,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和生命周期構(gòu)成了極大的威脅,所以高墩的設(shè)計(jì)和施工應(yīng)特殊考慮。涼水特大橋是輝南至白山高速公路的標(biāo)志性工程,主橋?yàn)?86+160+86)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),主橋橋墩高度為94.0米,是我國(guó)東北三省嚴(yán)寒地區(qū)橋墩最高、跨徑最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。不同于其他地區(qū),東北嚴(yán)寒地區(qū)施工受溫度限制,每個(gè)施工年度存在大約6個(gè)月的越冬期,長(zhǎng)時(shí)間、大懸臂狀態(tài)下的高墩穩(wěn)定性、強(qiáng)度情況如何,相關(guān)研究文獻(xiàn)甚少。因此,本文依托涼水特大橋主橋的設(shè)計(jì),結(jié)合嚴(yán)寒地區(qū)的特點(diǎn),通過(guò)對(duì)不同高墩結(jié)構(gòu)形式的適應(yīng)性分析,總結(jié)了高墩結(jié)構(gòu)形式、截面選取的影響因素,通過(guò)對(duì)雙肢空心薄壁墩的計(jì)算分析,明確了高墩的設(shè)計(jì)要點(diǎn),并結(jié)合施工工藝進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。綜合起來(lái),本文主要做了以下幾部分工作:(1)在查閱大量國(guó)內(nèi)外高墩設(shè)計(jì)和施工資料的基礎(chǔ)上,提出嚴(yán)寒地區(qū)高墩設(shè)計(jì)、施工的主要影響因素及相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)的選取。(2)根據(jù)嚴(yán)寒地區(qū)的施工現(xiàn)狀,提出高墩穩(wěn)定計(jì)算時(shí)的兩個(gè)控制狀態(tài),即:最大懸臂狀態(tài)和越冬期懸臂狀態(tài),明確二者計(jì)算參數(shù)的差異,采用ANSYS11.0對(duì)其第一類穩(wěn)定和第二類穩(wěn)定分別進(jìn)行計(jì)算分析。(3)討論了不同橋墩的結(jié)構(gòu)形式和適應(yīng)情況,提出嚴(yán)寒地區(qū)高墩施工階段、使用階段驗(yàn)算控制截面,采用有限元軟件對(duì)控制截面的強(qiáng)度和裂縫進(jìn)行驗(yàn)算。(4)討論了不同橋墩的施工工藝,提出適用于嚴(yán)寒地區(qū)的懸臂模板施工工藝。(5)高墩設(shè)計(jì)與實(shí)際施工相結(jié)合,確保設(shè)計(jì)要延伸至工程建設(shè)的全過(guò)程,提出高墩施工過(guò)程中的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U445.559
【圖文】：

第一類穩(wěn)定計(jì)算模型

第二類穩(wěn)定計(jì)算模型

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文表 3-2 第一類穩(wěn)定計(jì)算結(jié)果荷載工況一階失穩(wěn)特征值一階失穩(wěn)模態(tài)二階失穩(wěn)特征值二階失穩(wěn)模態(tài)工況一 26.035 縱向側(cè)傾 41.155 橫向側(cè)傾工況二 25.696 縱向側(cè)傾 40.567 橫向側(cè)傾

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本文編號(hào)：2796395