【摘要】：為了推行以人為本的交通理念,近幾年我國多地推行車讓人政策,但是人行橫道處交通事故率依舊居高不下。人行橫道預(yù)告標(biāo)識是無信號燈路段斑馬線讓行系統(tǒng)的重要組成部分,其設(shè)置目的是為了預(yù)告斑馬線,提醒駕駛?cè)藴p速,為行人禮讓路權(quán)。但是現(xiàn)有的人行橫道預(yù)告標(biāo)識因為缺乏相關(guān)詳細標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,仍存在諸多問題,例如,所有不同設(shè)計車速使用同一種標(biāo)識尺寸,導(dǎo)致車速較高時駕駛?cè)撕鲆暼诵袡M道預(yù)告標(biāo)識,人行橫道預(yù)告標(biāo)識前置距離、間距設(shè)置混亂等。因此,為了設(shè)置合理、有效的讓行環(huán)境,保障行人在斑馬線處的交通安全,有必要針對斑馬線輔助設(shè)施人行橫道預(yù)告標(biāo)識進行研究。首先,本文從道路環(huán)境、交通組成和道路參與者的知覺、視覺特性的角度出發(fā),對人行橫道預(yù)告標(biāo)識設(shè)置的影響因素進行分析,基于實車實驗確定了人行橫道預(yù)告標(biāo)識仿真視認(rèn)性評測體系的具體內(nèi)容。其次,從視認(rèn)效果與車速的關(guān)系上對人行橫道預(yù)告標(biāo)識的尺寸進行修訂。在對人行橫道預(yù)告標(biāo)識前置距離的研究中,構(gòu)建人行橫道預(yù)告標(biāo)識認(rèn)知模型,結(jié)合數(shù)學(xué)邏輯推導(dǎo)公式確定人行橫道預(yù)告標(biāo)識前置距離的設(shè)置范圍。結(jié)合其他道路標(biāo)線的設(shè)置,提出了人行橫道預(yù)告標(biāo)識間距研究的范圍。最后,基于SMI便攜式眼動儀和UC-win/Road仿真實驗平臺對人行橫道預(yù)告標(biāo)識的尺寸、前置距離、間距分別進行了設(shè)置效果實驗研究,研究發(fā)現(xiàn),設(shè)計車速為40km/h時,人行橫道預(yù)告標(biāo)識最佳尺寸為3*1.5*0.2m時,人行橫道預(yù)告標(biāo)識最佳前置距離為40m,最佳人行橫道預(yù)告標(biāo)識間距為20m;設(shè)計車速為80km/h時,人行橫道預(yù)告標(biāo)識最佳尺寸為6*2*0.2m,人行橫道預(yù)告標(biāo)識最佳前置距離為60m,最佳人行橫道預(yù)告標(biāo)識間距為25m。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U491.54
【圖文】：

路段人行橫道線設(shè)置規(guī)范示例

典型調(diào)查地點

眼動儀設(shè)備其中，眼動儀操作方法如下：

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 潘曉東;陳聰;林濤;宋永朝;;公路人行橫道預(yù)告標(biāo)示規(guī)格研究[J];公路工程;2009年06期

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本文編號：2783517