【摘要】：隨著城市擁堵的日益嚴(yán)重,發(fā)展公共交通成為解決交通擁堵的有效途徑。地面常規(guī)公交作為公共交通系統(tǒng)的主要方式之一,如何對(duì)其服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)估并進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化非常有必要。本文基于IC卡和GPS數(shù)據(jù)對(duì)青島市公交服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)估,主要從公交站點(diǎn)和公交線路這兩方面出發(fā),具體研究?jī)?nèi)容如下。首先,本文以青島市主城區(qū)公交數(shù)據(jù)為例,結(jié)合GIS和Python等軟件對(duì)公交IC卡和GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,應(yīng)用緩沖區(qū)域匹配法和時(shí)間匹配法對(duì)公交乘客上車站點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別,以公交出行鏈法對(duì)下車站點(diǎn)進(jìn)行推導(dǎo),結(jié)合上下車站點(diǎn)數(shù)據(jù)對(duì)公交OD矩陣進(jìn)行構(gòu)建,得到青島市主城區(qū)3天的公交OD客流量。其次,從站點(diǎn)自身特性、客流分布特征、公交站點(diǎn)布局與公交需求匹配性、土地利用與公交供需之間的平衡性等對(duì)公交站點(diǎn)服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)估。站點(diǎn)自身特性包括站點(diǎn)密度、站點(diǎn)覆蓋率等;客流特征主要從需求的時(shí)空分布展開;首次將空間地理學(xué)中的耦合模型應(yīng)用于土地利用與公交供給的平衡性評(píng)估,首先是對(duì)公交站點(diǎn)布局與公交需求之間的耦合性進(jìn)行評(píng)估,然后根據(jù)公交需求熱點(diǎn)區(qū)域分布建立公交小區(qū),對(duì)區(qū)域城市土地利用性質(zhì)與區(qū)域公交供需之間的耦合性進(jìn)行評(píng)估,判斷出每一個(gè)公交小區(qū)的平衡性,為公交管理部門提供參考依據(jù)。最后,從公交線路類型、線路客流特征、公交換乘特征、公交出行路徑、公交線路供需平衡等對(duì)公交線路服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)估。公交線路類型主要根據(jù)公交出行OD反推公交網(wǎng)絡(luò)中每條公交路段的客流量,應(yīng)用聚類分析法對(duì)公交路段類型進(jìn)行劃分;線路客流特征從公交客流的空間分布特性以及公交需求通道展開;基于公交出行OD對(duì)公交路段的換乘流量進(jìn)行推導(dǎo),依次挖掘出公交換乘節(jié)點(diǎn)、換乘走廊帶以及換乘節(jié)點(diǎn)的空間分布特性;應(yīng)用最短路徑模型對(duì)不同需求熱點(diǎn)之間公交線路分布的合理性進(jìn)行評(píng)估,并基于公交路段客流量,針對(duì)不同等級(jí)的公交路段以及不同需求類型的公交通道進(jìn)行公交供需平衡分析和服務(wù)能力評(píng)估。本文從區(qū)域角度對(duì)公交站點(diǎn)及線路的服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)估,突破了以往從單個(gè)站點(diǎn)和單個(gè)線路進(jìn)行評(píng)估的局限,綜合考慮了全局因素,為公交管理部門提供了參考依據(jù),為公交站點(diǎn)及線路的服務(wù)能力評(píng)估提供了一種新的方式。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491.17
【圖文】：

公交IC卡原始數(shù)據(jù)格式（部分?jǐn)?shù)據(jù)）

整理后的公交IC卡數(shù)據(jù)格式

GPS行駛記錄原始數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)（部分?jǐn)?shù)據(jù)）

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2779469