【摘要】：通行能力分析是城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營、管理的理論基礎(chǔ)。在城市道路上,社會(huì)車輛和公交車輛除在直行車道上正常行駛以外,尚需在路段沿線進(jìn)出、掉頭、�？�,使得路段上存在不同功能類型的接入交通設(shè)施。在這些交通設(shè)施處,社會(huì)車輛或公交車輛的駛?cè)�、�？亢婉偝?將對(duì)路段主線上的車輛行為產(chǎn)生影響,對(duì)交通流的直行通過功能產(chǎn)生干擾,從而降低路段通行能力。已有規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中,關(guān)于接入設(shè)施的條款多為規(guī)劃導(dǎo)向或設(shè)計(jì)建議,大量的接入管理決策通�；趯彶檎吆蜎Q策者的主觀評(píng)估和工程判斷。故在此背景下,論文開展接入點(diǎn)對(duì)城市道路路段通行能力研究,以期為城市道路路段通行能力分析和接入點(diǎn)設(shè)置提供理論參考。主要研究工作如下:(1)將城市道路路段交通運(yùn)行的影響因素歸納總結(jié)為3類,即:道路條件、交通組織和交通組成。進(jìn)而剖析了交通組織中,接入點(diǎn)處車輛的駛?cè)搿⑼？�、駛出等�?duì)城市道路路段交通運(yùn)行的干擾影響機(jī)理。(2)采用無人機(jī)航拍視頻數(shù)據(jù),基于車輛行駛軌跡和統(tǒng)計(jì)分析,構(gòu)建城市道路路段交通運(yùn)行接入影響系數(shù)計(jì)算模型,量化接入點(diǎn)對(duì)城市道路路段交通運(yùn)行的影響。鄭州市9處接入點(diǎn)的實(shí)例分析結(jié)果表明:(1)受接入點(diǎn)處影響的社會(huì)車輛行為可判識(shí)為減速跟馳、減速通過、停車等待、變換車道、借道通過等5種,且以減速跟馳和變換車道為主。公交車輛在直線式�？空眷o止�？繒r(shí)影響最大,在港灣式�？空炯铀俪稣緯r(shí)影響最大;受影響社會(huì)車輛行為發(fā)生位置的縱向分布亦區(qū)別較大。(2)與禁止左轉(zhuǎn)的出入口相比,不禁止左轉(zhuǎn)的出入口對(duì)路段交通流運(yùn)行的影響較大,且未表現(xiàn)出由臨近出入口的最外側(cè)車道向內(nèi)側(cè)車道依次遞減的規(guī)律。(3)對(duì)于組合式接入點(diǎn),公交�？空疚挥诔鋈肟谏嫌螘r(shí)對(duì)交通運(yùn)行的影響大于其位于下游時(shí),約為其1.18倍。(3)將接入點(diǎn)數(shù)量因素采用最外側(cè)車道出入口物理修正系數(shù)進(jìn)行表征;在路段交通運(yùn)行接入影響系數(shù)的基礎(chǔ)上,計(jì)算得到路段通行能力接入折減系數(shù);進(jìn)而提出綜合修正系數(shù),構(gòu)建考慮出入口影響的路段通行能力半解析計(jì)算模型。結(jié)合出入口與交叉口的距離、出入口間距等約束條件,以修正后的通行能力之和最大為目標(biāo)函數(shù),提出出入口位置布設(shè)方法。以鄭州市某居住區(qū)為例進(jìn)行方法驗(yàn)證,計(jì)算結(jié)果表明:為使居住區(qū)周邊道路的通行能力之和最大,出入口應(yīng)優(yōu)先設(shè)置于等級(jí)較低的城市道路路段中點(diǎn)處;隨著出入口數(shù)量的增加,出入口接入道路應(yīng)由低等級(jí)道路向高等級(jí)道路依次選擇;當(dāng)城市道路等級(jí)相同時(shí),應(yīng)優(yōu)先選擇車道數(shù)較少的道路。
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491
【圖文】：

論文研究技術(shù)路線

出入口示意

A類出入口

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本文編號(hào)：2772029