【摘要】：鋼桁梁作為現(xiàn)在橋梁設(shè)施的一種新形式,越來(lái)越被普及使用,其具有許多優(yōu)勢(shì),比如跨越能力大、便于安裝、質(zhì)量輕、造型美觀等優(yōu)點(diǎn),在橋梁工程中起了重要的作用。本論文以跨越既有高鐵及高速公路某高鐵橋梁132m鋼桁梁為為工程背景,對(duì)鋼桁架梁整體橫移施工技術(shù)及結(jié)構(gòu)力學(xué)特性進(jìn)行研究,主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)鋼桁梁整體橫移施工技術(shù)詳細(xì)闡述了鋼桁梁橫移總體方案施工工藝,包括支架的拼裝、滑道梁的安裝拆除、鋼桁梁的加工、拼裝、橫移過(guò)程中鋼桁梁的拖拉、監(jiān)測(cè)方法、落梁及支座安裝等施工內(nèi)容,在此基礎(chǔ)上提出鋼桁梁橫移施工關(guān)鍵控制措施,鋼桁梁的成功橫移,取得了較好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。(2)鋼桁梁拼接施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性分析將現(xiàn)有施工方案與原施工方案進(jìn)行比選,歸納總結(jié)不同施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)。運(yùn)用MIDAS/CIVIL有限元軟件,建立鋼桁梁三維空間模型,模擬鋼桁梁的拼裝與橫移施工,計(jì)算拼接過(guò)程中主桁桿與拼裝梁的結(jié)構(gòu)空間應(yīng)力,分析橫移過(guò)程中主桁架與聯(lián)結(jié)系的力學(xué)性能變化。通過(guò)計(jì)算鋼桁梁橫聯(lián)、聯(lián)結(jié)系及主橫梁的受力情況,分析鋼桁梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程安全性;保證施工臨時(shí)設(shè)施受力及變形滿足規(guī)范要求的前提下,橫移架設(shè)鋼梁方案可行。(3)臨時(shí)墩輔助設(shè)施力學(xué)特性分析采用結(jié)構(gòu)力學(xué)理論與有限元計(jì)算方法,研究了八三墩、鋼管臨時(shí)墩立柱截面強(qiáng)度與穩(wěn)定性及鋼桁梁橫移施工過(guò)程中墩頂分配梁和滑道梁的強(qiáng)度與剛度變化。結(jié)果表明:在鋼桁梁滑移施工過(guò)程中,鋼管臨時(shí)墩的穩(wěn)定性變化不大;八三墩的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性均滿足設(shè)計(jì)要求。
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U445.4
【圖文】：

本文技術(shù)路線

工程概況某客專橋梁鋼桁梁跨越既有高鐵及高速公路，斜交角度分別為 14°、72°。鋼桁 134m，鋼梁高 20m，總重約 2800 噸。原設(shè)計(jì)方案采用配重縱向頂推法施工，先程簡(jiǎn)支梁架設(shè)完成后，利用簡(jiǎn)支梁平臺(tái)，在簡(jiǎn)支梁兩側(cè)塔設(shè)鋼管支回平臺(tái)幫寬，為鋼梁的拼裝平臺(tái)，在鋼桁梁前端配置有 80m 導(dǎo)梁，在后端配重，完成后縱向頂案通過(guò)多次比選與研究，為保證既有線施工安全和降低施工風(fēng)險(xiǎn)，后調(diào)整為橫移案。橫移架設(shè)方案具體方案為：在橋位北側(cè)利用施工場(chǎng)地搭設(shè)拼裝平臺(tái)，平臺(tái)采用柱與八三墩支柱，上跨高速公路平臺(tái)頂作好封閉措施，平臺(tái)小里程場(chǎng)地為鋼梁存放臺(tái)頂安裝龍門吊進(jìn)行桿件吊裝及拼裝，按設(shè)計(jì)從小里程向大里程依次分節(jié)安裝鋼件，完成后進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，利用水平千斤頂將鋼桁梁頂推橫移至橋位處，糾偏，斤頂落梁，完成軌道工程及全部附屬施工。橫移平面布置示意圖見(jiàn)圖 2.1，立面布 2.2。

2 鋼桁架梁整體橫移施工技術(shù)9圖 2.2 橫移立面布置圖2.2 總體施工工藝流程總體施工工藝詳見(jiàn)圖 2.3 鋼桁梁施工工藝流程圖施工場(chǎng)地平整 支架基礎(chǔ)施 支架安裝安裝龍門吊 安裝滑道門吊軌道梁鋼桁梁組拼 支撐體系 安裝附屬設(shè)備拆除滑道梁 鋼桁梁橫移 鋼桁梁工地涂裝落梁調(diào)整支座安裝 鋼桁梁驗(yàn)支架拆除圖 2.3 鋼桁梁施工工藝流程圖

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

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本文編號(hào)：2769281