【摘要】：近年來,我國道路交通工程飛速發(fā)展,瀝青混凝土路面總里程不斷增加。交通運輸業(yè)繁榮的背后,因荷載量的持續(xù)增大、使用周期的延長和養(yǎng)護不當等原因,不可避免的產生了大量的廢舊瀝青路面材料。為響應國家生態(tài)文明建設,避免固體廢棄物因堆砌產生的資源浪費與環(huán)境污染,急需將廢舊的瀝青混凝土路面材料進行資源化利用,形成再生瀝青路面材料(Recycled Asphalt Pavement,簡稱RAP)。近年來我國學者對于RAP材料回收利用的主要研究方向集中在路面材料的再生利用。為拓展RAP材料的應用面、增加RAP材料的利用率,本文提出將RAP材料作為擋土墻填料,通過開展系統(tǒng)的室內試驗研究,結合理論分析,主要研究成果如下:(1)獲取鎮(zhèn)江某道路養(yǎng)護公司銑刨的RAP原料,對破碎后的RAP材料進行基本物理力學性能測試試驗,包括擊實試驗、比重試驗、篩分試驗等。通過分析RAP材料的物理力學性能,確定其屬于礫石性土,具有良好的顆粒級配及滲透性,可作為天然骨料的替代物應用于擋土墻工程中。(2)使用改進的直剪儀開展不同擊實溫度下加筋與未加筋RAP材料的直剪試驗,試驗結果表明:加筋與未加筋RAP試樣的抗剪強度隨擊實溫度與豎向應力的增加而增加,抗剪強度與豎向應力之間存在良好的線性關系;加入土工格柵后RAP材料抗剪強度明顯提高,主要表現為粘聚力的增加;加筋RAP試樣的抗剪強度指標與擊實溫度之間表現為線性關系。(3)使用改進的直剪蠕變儀開展不同擊實溫度下加筋與未加筋RAP材料的直剪蠕變試驗,試驗結果表明:隨著擊實溫度的升高,蠕變變形減小、臨界剪應力比增大、蠕變破壞時間延長;蠕變破壞時間隨豎向應力的增大而縮短;蠕變變形隨豎向應力與剪應力比的增加而增加;相比而言,土工格柵加筋的RAP試樣在相同擊實溫度下的蠕變更小、臨界剪應力比更大、蠕變破壞時間更長。加筋與未加筋RAP材料蠕變速率隨擊實溫度的升高而減小,加筋RAP試樣在相同擊實溫度下的蠕變速率小于未加筋RAP試樣;不同擊實溫度下加筋與未加筋RAP試樣的蠕變過程基本相似,剪應力比對RAP蠕變速率的作用主要在初始蠕變速率上。(4)經典的SinghMichell三參數蠕變模型能較好地擬合加筋RAP試樣的蠕變速率曲線;分析了模型參數隨擊實溫度(T_c)的變化規(guī)律,結果表明:參數m受擊實溫度影響不明顯,參數?值隨著擊實溫度的升高而線性增加,參數A值隨擊實溫度的升高呈線性減少;結合數據擬合建立了考慮擊實溫度影響的加筋RAP材料的修正三參數蠕變模型,將模型計算值與試驗實測值進行對比,驗證了模型的有效性。
【學位授予單位】：江蘇大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U414
【圖文】：

）為控制條件，采用應力控制式直剪蠕剪應力比下加筋RAP材料的直剪蠕變溫度、剪應力比、豎向應力對加筋RAP材料的蠕變特性變化，揭示土工格直剪蠕變本構模型。通過對比常溫下以變特性，分析擊實溫度變化對加筋 RA�；谝延械目紤]擊實溫度影響的未 RAP 材料的蠕變模型，為加筋 RAP 1 所示：加筋 RAP 材料的蠕變特性研究

言對國內外研究現狀總結發(fā)現，RAP 材料可以被再生利用為擋土墻填料使用[石填料而言，RAP 材料因含有瀝青成分，其蠕變效應不可忽略。在實際工墻填料的蠕變，通常在填料中加入土工格柵共同工作，因此本文將開展加 RAP 材料蠕變特性研究。為研究常溫下加筋 RAP 材料的蠕變特性，本章剪蠕變試驗，對其蠕變性能進行研究。驗材料P 材料采用的 RAP 填料試樣取自鎮(zhèn)江路面養(yǎng)護公司提供的塊狀 RAP 材料（見圖 進行破碎后過 10mm 的篩子，得到試驗 RAP 試樣（見圖 2.1b）。

加筋 RAP 材料的蠕變特性研究在剪切上盒底部，利用鋼框架固定住土工格柵了傳統(tǒng)試驗中因缺少足夠的嵌鎖效應所帶來的試盒，在下盒尾部連接有一剛性平板，可以有效P 材料顆粒的流失。改進的剪切盒更好的體現了定土體的抗剪強度，分別在不同的垂直壓力下，根據庫倫定律得出強度參數、內摩擦角和凝聚度指標時，本文將改進的剪切盒替換 EDJ-2 型應2，通過杠桿傳力可對土樣施加不同豎向應力，進行剪切試驗，采用規(guī)范的快剪試驗流程完成

【參考文獻】

相關期刊論文 前9條

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本文編號：2768493