【摘要】：二十一世紀,我國各大城市大力修建地鐵隧道。地鐵的出現(xiàn)改變了人們的出行方式,緩解了城市地面交通壓力。盾構法作為地下隧道掘進工法常應用于城市地鐵交通的建設。盾構法施工時會對周圍土體結構造成破壞,可能會導致地面不均勻沉降、對地下已存在的建筑結構產(chǎn)生影響。針對盾構施工造成的位移變化進行研究能夠預測施工過程中產(chǎn)生的地面變形,隧道位移等狀況可以有效提升對周圍環(huán)境的控制力,增加施工安全性。本文通過數(shù)值計算模擬,結合一些現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),對杭州地鐵6號線振浦路站~中醫(yī)藥大學站區(qū)間盾構隧道施工進行分析,得出了該區(qū)段地面沉降和管片位移等相關規(guī)律,可用于指導類似施工。同時,針對該區(qū)間施工狀況,討論了穿越地層性質、隧道相對位置兩個因素對盾構沉降規(guī)律的影響,得出一些可以借鑒的結論。地表橫向沉降曲線呈凹槽狀,地表沉降模擬最大值與實測值基本吻合,盾構開挖對前后30m范圍內(nèi)對土體位移產(chǎn)生影響。盾構穿越不同地層時,在粘土層中沉降較大,在粉砂層中較小。隧道由下坡逐漸變?yōu)樯掀聲r,其地表沉降逐漸減小。隧道地表沉降最大值隨著軸心距的減小而增大,隧道最大地表沉降點逐漸左移。軸心距減小時,隧道整體朝左下方移動。地面變形隨著隧道夾角的增大而逐漸減小,隧道夾角變化幅度相同時,地表沉降值減小幅度隨著隧道夾角的增大而增加。
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U455.43;U231.3
【圖文】：

圖 2.1 杭州地鐵 6 號線一期規(guī)劃線路圖Fig2.1 Hangzhou metro line 6 first phase project figure目段區(qū)間包括之江海洋公園站～振浦路站區(qū)間（簡稱之振區(qū)北風井、振浦路站、振浦路站～中醫(yī)藥大學站區(qū)間（簡稱振中區(qū)間兩風井。本標段施工范圍如圖 2.2 工程概況圖所示。

圖 2.1 杭州地鐵 6 號線一期規(guī)劃線路圖Fig2.1 Hangzhou metro line 6 first phase project figure本文項目段區(qū)間包括之江海洋公園站～振浦路站區(qū)間（簡稱之振區(qū)間）、江南風井、江北風井、振浦路站、振浦路站～中醫(yī)藥大學站區(qū)間（簡稱振中區(qū)間），共計一站兩區(qū)間兩風井。本標段施工范圍如圖 2.2 工程概況圖所示。

合肥工業(yè)大學碩士學位論文商匯大廈地下室至浦沿路，沿浦沿路向北敷設到達中醫(yī)藥大學站。區(qū)間線路設置 3組平面曲線，第一組曲線半徑左右線均為 800m，第二組曲線半徑左右線分別為700m、1500m，第三組曲線半徑左右線均為 300m。區(qū)間右線線路出振浦路站后采用 V 字坡進入中醫(yī)藥大學站，最大縱坡為 29‰，最小縱坡為 5‰；右線隧道最小埋深 10.3m，最大埋深 23.8m。區(qū)間左線線路出振浦路站后采用 V 字坡進入中醫(yī)藥大學站，最大縱坡為 29‰，最小縱坡為 4‰；左線隧道最小埋深 10.3m，最大埋深 20m。區(qū)間右線長 993.658m，左線長 994.727m。2.2.2 工程地質及水文條件1）地質條件本工程盾構隧道段主要穿越②3-2砂質粉土、③7砂質粉土夾淤泥質粉質粘土、③3砂質粉土夾③6粉砂、③5-1粉砂夾砂質粉土、⑥2淤泥質粉質粘土。工程地質剖面如圖 2.3 所示。

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本文編號：2768475