【摘要】：在交通出行需求不斷增長與城市道路承載力有限的情況下,交通擁堵問題日益凸顯,新加坡等國家率先施行了交通擁堵收費(fèi)政策并取得了良好的效果,交通擁堵收費(fèi)因此成為許多國家與城市呼之欲出的交通調(diào)控措施。交通擁堵宏觀上是交通分配不平衡的體現(xiàn),微觀上是居民出行選擇行為演化的結(jié)果,因此從居民出行行為與交通分配的角度對(duì)交通擁堵收費(fèi)進(jìn)行研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文在交通擁堵收費(fèi)相關(guān)理論與模型研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出將宏觀交通分配與微觀出行選擇相結(jié)合進(jìn)行擁堵收費(fèi)研究,并制定論文的研究思路與框架。介紹交通平衡分配、出行行為選擇以及交通擁堵收費(fèi)的相關(guān)理論與模型,在此基礎(chǔ)上展開了三方面的研究工作。第一,界定交通擁堵的判斷標(biāo)準(zhǔn),分析擁堵交通流的特性,對(duì)傳統(tǒng)分配模型中的阻抗函數(shù)進(jìn)行適應(yīng)擁堵交通流的改進(jìn),構(gòu)建容量限制交通分配模型,并設(shè)計(jì)增強(qiáng)拉格朗日乘子算法與牛頓法相結(jié)合的算法求解模型;第二,分析居民出行行為的影響因素,在前景理論框架下,將交通擁堵收費(fèi)和出行時(shí)間成本作為影響因素,構(gòu)建具有雙參考點(diǎn)的出行行為選擇模型,研究擁堵收費(fèi)對(duì)出行者路徑選擇的影響;第三,將擁堵收費(fèi)影響下的出行行為選擇結(jié)果與容量限制分配模型的結(jié)果相比較,確定收費(fèi)路段及收費(fèi)水平,并利用簡單的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行算例分析。算例結(jié)果表明,容量限制分配模型能較好的描述含有擁堵路段的路網(wǎng),居民的出行選擇行為受心理參考點(diǎn)的影響,擁堵收費(fèi)的實(shí)施能夠有效調(diào)整出行者的路徑選擇行為。擁堵收費(fèi)水平的制定與出行者對(duì)個(gè)人出行時(shí)間價(jià)值的認(rèn)知以及行程時(shí)間參考點(diǎn)的設(shè)定有關(guān),出行者的時(shí)間價(jià)值越高,對(duì)擁堵收費(fèi)的承受能力越大,確定收費(fèi)水平時(shí)可選取擁堵費(fèi)用對(duì)出行行為影響的臨界點(diǎn)以達(dá)到對(duì)出行選擇的有效調(diào)節(jié)。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U491
【圖文】：

圖１－１研宄內(nèi)容及框架示意圖逡逑Ｆｉｇ．邋１－１邋Ｒｅｓｅａｒｃｈ邋ｃｏｎｔｅｎｔ邋ａｎｄ邋ｆｒａｍｅｗｏｒｋ逡逑論文共有６章，內(nèi)容如下：逡逑第１章，緒論

圖２－１價(jià)值函數(shù)圖逡逑Ｆｉｇ．邋２－１邋Ｉｍａｇｅ邋ｏｆ邋ｖａｌｕｅ邋ｆｕｎｃｔｉｏｎ逡逑

圖２－２決策權(quán)重函數(shù)圖逡逑Ｆｉｇ．邋２－２邋Ｉｍａｇｅ邋ｏｆ邋ｄｅｃｉｓｉｏｎ邋ｗｅｉｇｈｔ邋ｆｔｍｃｔｉｏｎ逡逑

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前4條

1 朱永中;宗剛;;時(shí)間價(jià)值偏好下北京交通擁堵收費(fèi)設(shè)計(jì)研究[J];中國軟科學(xué);2014年09期

2 盧曉珊;黃海軍;劉天亮;鄧齊;;考慮早晚高峰出行鏈的出行方式選擇均衡與定價(jià)機(jī)制[J];系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐;2013年01期

3 羅兆廣;;新加坡交通需求管理的關(guān)鍵策略與特色[J];城市交通;2009年06期

4 程琳;王煒;;擁堵交通網(wǎng)絡(luò)模型和增強(qiáng)拉格朗日乘子算法[J];管理科學(xué)學(xué)報(bào);2006年05期

本文編號(hào)：2767108