【摘要】：在交通出行需求不斷增長與城市道路承載力有限的情況下,交通擁堵問題日益凸顯,新加坡等國家率先施行了交通擁堵收費政策并取得了良好的效果,交通擁堵收費因此成為許多國家與城市呼之欲出的交通調(diào)控措施。交通擁堵宏觀上是交通分配不平衡的體現(xiàn),微觀上是居民出行選擇行為演化的結(jié)果,因此從居民出行行為與交通分配的角度對交通擁堵收費進行研究具有一定的現(xiàn)實意義。本文在交通擁堵收費相關理論與模型研究現(xiàn)狀的基礎上,提出將宏觀交通分配與微觀出行選擇相結(jié)合進行擁堵收費研究,并制定論文的研究思路與框架。介紹交通平衡分配、出行行為選擇以及交通擁堵收費的相關理論與模型,在此基礎上展開了三方面的研究工作。第一,界定交通擁堵的判斷標準,分析擁堵交通流的特性,對傳統(tǒng)分配模型中的阻抗函數(shù)進行適應擁堵交通流的改進,構建容量限制交通分配模型,并設計增強拉格朗日乘子算法與牛頓法相結(jié)合的算法求解模型;第二,分析居民出行行為的影響因素,在前景理論框架下,將交通擁堵收費和出行時間成本作為影響因素,構建具有雙參考點的出行行為選擇模型,研究擁堵收費對出行者路徑選擇的影響;第三,將擁堵收費影響下的出行行為選擇結(jié)果與容量限制分配模型的結(jié)果相比較,確定收費路段及收費水平,并利用簡單的路網(wǎng)結(jié)構進行算例分析。算例結(jié)果表明,容量限制分配模型能較好的描述含有擁堵路段的路網(wǎng),居民的出行選擇行為受心理參考點的影響,擁堵收費的實施能夠有效調(diào)整出行者的路徑選擇行為。擁堵收費水平的制定與出行者對個人出行時間價值的認知以及行程時間參考點的設定有關,出行者的時間價值越高,對擁堵收費的承受能力越大,確定收費水平時可選取擁堵費用對出行行為影響的臨界點以達到對出行選擇的有效調(diào)節(jié)。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U491
【圖文】：

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【參考文獻】

相關期刊論文 前4條

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本文編號：2767108