基于行人與右轉(zhuǎn)車輛沖突的交叉口安全評價方法研究
【學(xué)位授予單位】:北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:U492.8
【圖文】:
產(chǎn)生二次沖突的行為。如因前面行人發(fā)生沖突止步,后面其他車輛的減速不計入本文統(tǒng)計的人車沖突[68]。逡逑,若行人在過街時與不同車道車輛分別發(fā)生了沖突,將讀行人與車隊頭車發(fā)生沖突,止步等待車隊車輛通過,只記次沖突,行人與其他跟隨車輛的相互作用不計為沖突。在多個行人發(fā)生沖突,若車輛運動狀態(tài)只在初始發(fā)生變化,車輛運動狀態(tài)因行人多次發(fā)生改變,可根據(jù)行人及車輛運人車沖突。逡逑對行人和車輛的沖突進行定義,給出部分相關(guān)概念的定義。區(qū)域是指行人與機動車發(fā)生若不避讓會導(dǎo)致碰撞的沖突時其范圍大小會對行人和司機的判斷產(chǎn)生影響[69]。從@人角區(qū)域為行人自身寬度與機動車車身寬度范圍的行駛軌跡交行人的沖突區(qū)域為車輛自身在人行道占據(jù)區(qū)域。沖突區(qū)@-
人的圖像坐標(biāo)等數(shù)據(jù)。利用齊次坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的方法將提取得到的圖像坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為世逡逑界坐標(biāo)。通過上述方法步驟,提取、計算得出過街行人和右轉(zhuǎn)車輛的運動軌跡、逡逑速度和加速度等沖突數(shù)據(jù)。沖突數(shù)據(jù)的采集提取流程如圖3-1所示。逡逑3.1.2調(diào)查地點選取逡逑交叉口處過街行人和右轉(zhuǎn)車輛的沖突數(shù)據(jù)可以通過實地調(diào)研進行獲取。為更逡逑方便有效地獲取沖突數(shù)據(jù),需全方位考慮交叉口的各項屬性,選擇合適的交叉口逡逑拍攝視頻,調(diào)研數(shù)據(jù)。因此,交叉口的選取需遵循以下原則:逡逑(1)
Figure邋3-3邋Intersection邋of邋Xidanbei邋Street邋and邋Lingjing邋Hutong逡逑淀南路與知春路交叉口的信號周期為240s,西單北大街與靈境胡周期為144s。兩個樣本交叉口的渠化圖如圖3-4、圖3-5所示。逡逑1邋III邋I邋Nl|逡逑ill邋!邋ml邐I逡逑灄I契r逡逑■Siiiiiiiii逡逑邐j邐k知春路邐逡逑,邋邐邋=邋-邋■邋…逡逑邐邋邐邋邐asis邐■■逡逑邐邋邐邋邐邋=邋===邋_邋1.邋—邐逡逑邐邋=邋^邐逡逑=31邐Bl^邋■-——逡逑二_W 邐_邐W -逡逑?邋=邐V\\逡逑邐、|||丨|丨丨曑|||丨丨|丨__丨|丨丨|||/^逡逑“
【參考文獻】
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本文編號:2760690
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