【摘要】：船閘是水運(yùn)工程中重要的基礎(chǔ)交通建筑,不僅能夠通航,還有改善水流條件、溝通水系等作用。船閘一般采用天然地基,但對(duì)于一些軟土地區(qū),也常采用樁基礎(chǔ),特別是閘首,以提高地基的承載力。船塢是修造船用的塢式建筑物,當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí)也常采用樁基。現(xiàn)行的《船閘水工建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》和《干船塢設(shè)計(jì)規(guī)范》給出了地基承載力驗(yàn)算、土坡和地基穩(wěn)定驗(yàn)算、地基沉降計(jì)算的方法,但沒有給出樁基承載力的計(jì)算方法。根據(jù)編制《水運(yùn)工程樁基規(guī)范》的需要,本文對(duì)船閘和船塢樁基礎(chǔ)的豎向承載力可靠度和分項(xiàng)系數(shù)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究。研究?jī)?nèi)容和主要結(jié)論如下。(1)對(duì)《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》和《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》樁基規(guī)范中單樁豎向承載力計(jì)算方法進(jìn)行了對(duì)比分析,并通過一個(gè)算例比較了按三本規(guī)范公式計(jì)算的單樁承載力。分析表明,按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)法計(jì)算的樁基極限承載力最高,《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》次之,《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》最低。(2)基于49根樁豎向承載力的實(shí)測(cè)值,確定了港口工程、建筑工程和橋梁工程樁基規(guī)范中單樁豎向承載力的計(jì)算模式不確定性系數(shù)(單樁極限承載力實(shí)測(cè)值與計(jì)算值的比值),以此為基礎(chǔ)對(duì)三本規(guī)范單樁承載力的可靠度進(jìn)行了分析。分析表明,《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》和《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》單樁豎向承載力的可靠指標(biāo)比較接近,均比《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》單樁豎向承載力的可靠指標(biāo)低;雖然三本樁基規(guī)范單樁豎向承載力的可靠指標(biāo)不同,但均滿足《港口工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB 50158-2010)、《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ 94-2008)和《公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 50283-1999)中目標(biāo)可靠指標(biāo)的要求。(3)討論了船閘和船塢單樁豎向承載力計(jì)算的分項(xiàng)系數(shù)表達(dá)式,以4個(gè)已建項(xiàng)目為依托工程分析了船閘和船塢樁基的可靠度。計(jì)算表明,現(xiàn)行《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的單樁承載力計(jì)算公式可直接用于船塢樁基的設(shè)計(jì);對(duì)于船閘,應(yīng)用《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的計(jì)算公式時(shí),抗力分項(xiàng)系數(shù)需乘1.1的系數(shù)。(4)比較了多本樁基規(guī)范和相關(guān)文獻(xiàn)中復(fù)合樁基承載力的計(jì)算方法,通過對(duì)復(fù)合基樁豎向承載力可靠度的分析,提出船閘和船塢復(fù)合樁基的分項(xiàng)系數(shù)。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U641;U656.4
【圖文】：

1建筑樁基參數(shù)取;限值時(shí)凡的頻率直方圖

圖致2建筑樁基參數(shù)取中值時(shí)戈的頻率直方圖2斗

4港工樁基參數(shù)取下限值時(shí)凡的頻率直方圖

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本文編號(hào)：2755889