【摘要】：隨著我國(guó)交通量的增長(zhǎng),早期建成的四車(chē)道高速公路已經(jīng)不能滿(mǎn)足需要,因此需要對(duì)橋梁拓寬改建。本文以常見(jiàn)的中小跨徑簡(jiǎn)支空心板和T梁為例,利用Midas/civil有限元軟件和梁格法原理,分析研究加寬后橋梁結(jié)構(gòu)在車(chē)載荷載作用、不同連接剛度、混凝土收縮徐變差異、基礎(chǔ)沉降差異等因素影響下新舊橋梁的受力性能。(1)在車(chē)輛荷載的影響下,新舊橋梁結(jié)構(gòu)具有良好的協(xié)同受力作用,新舊橋梁拼接成整體結(jié)構(gòu)后,結(jié)構(gòu)整體剛度增大,新橋可以為舊橋分擔(dān)車(chē)輛荷載作用。(2)計(jì)算分析橋梁加寬后橋梁結(jié)構(gòu)荷載橫向分布和不同連接剛度下新舊主梁內(nèi)力,結(jié)果表明加寬后可減小新舊主梁的荷載橫向分布系數(shù),適當(dāng)增大拼接剛度,可降低舊橋的內(nèi)力,有效提高新舊橋梁整體的受力性能。(3)分析混凝土收縮徐變對(duì)新舊主梁的內(nèi)力和位移的影響。計(jì)算結(jié)果表明,隨著拼接擱置時(shí)間的增加,舊橋主梁內(nèi)力、位移基本減小,接縫應(yīng)力增加,因此對(duì)于空心板橋拼接擱置時(shí)間建議時(shí)間為90天到180天,T梁拼接擱置時(shí)間建議時(shí)間為90天到360天。(4)分析基礎(chǔ)沉降差異對(duì)加寬結(jié)構(gòu)的影響以及拼接縫的影響。差異沉降對(duì)于新舊主梁拼接縫兩側(cè)的主梁內(nèi)力值影響較大,拼接縫在支座位置是最不利影響截面。計(jì)算得出空心板梁容許相對(duì)沉降差不應(yīng)該超過(guò)3mm,簡(jiǎn)支T梁新舊橋梁之間鉸接、剛接、剛接+3片橫隔板連接容許相對(duì)沉降差不應(yīng)該超過(guò)4mm;新舊T梁之間剛接+5片橫隔板連接容許相對(duì)沉降差不應(yīng)該超過(guò)3mm。
【學(xué)位授予單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：U441

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2746606