【摘要】：隨著濕噴混凝土技術(shù)在公路隧道的應(yīng)用,使用機(jī)制砂濕噴混凝土回彈率較高問題依然存在,許多學(xué)者對(duì)降低濕噴混凝土的回彈率做了相關(guān)研究,但考慮速凝劑和減水劑對(duì)機(jī)制砂混凝土回彈率的影響研究不足,對(duì)濕噴混凝土中粗骨料的回彈機(jī)理缺少試驗(yàn)研究。本文結(jié)合杭紹臺(tái)平水隧道工程,將針對(duì)這些欠缺開展降低機(jī)制砂濕噴混凝土回彈率的試驗(yàn)研究并得到相關(guān)結(jié)論。(1)不同摻量速凝劑、減水劑對(duì)機(jī)制砂混凝土的回彈率影響進(jìn)行試驗(yàn)研究。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)速凝劑摻量較低時(shí),促凝效果不明顯,速凝劑摻量較高時(shí),混凝土呈結(jié)核狀,兩種情況回彈率都較大,長(zhǎng)期強(qiáng)度也受到影響。減水劑的摻量較少時(shí)混凝土坍落度較小,摻量較高時(shí),混凝土呈流動(dòng)狀,回彈率都較高。通過回彈率變化規(guī)律,優(yōu)化速凝劑和減水劑摻量。(2)用石子貫入砂漿層的試驗(yàn)?zāi)M濕噴中粗骨料貫入混凝土的過程。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)當(dāng)石子顆粒較小時(shí),適當(dāng)增大噴射速度,當(dāng)石子顆粒較大時(shí),適當(dāng)降低噴射速度,都可以降低回彈率。先在開挖巖面上噴射適當(dāng)厚度的砂漿層,再噴射混凝土的施工步驟也可以降低回彈率。通過調(diào)整機(jī)制砂混凝土中速凝劑和減水劑配比、改變噴射速度或者改變濕噴混凝土施工步驟均可降低回彈率,節(jié)約成本和縮短工期。為深入探討研究濕噴混凝土材料、施工工藝提供借鑒價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：浙江科技學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U414;U454
【圖文】：

效果圖

（1）干噴法是將粗骨料、細(xì)骨料和水泥按一定比例在攪拌機(jī)拌和，然后再把速凝劑和拌合料裝入混凝土噴射機(jī)中，用壓縮空氣使干集料到達(dá)噴頭處，再在噴嘴處與水混合一起，以一定速度噴射到受噴巖面上，其工作原理流程見圖2.1所示。圖2.1 干噴機(jī)工作原理流程圖干噴法，由于水在噴頭位置添加，水與干拌料混合時(shí)間比較段，水泥不能被水充分濕潤(rùn)，混凝土接觸巖面時(shí)仍有大量的水泥干粉，與受噴面撞擊后產(chǎn)生大量的粉塵，并且混凝土回彈率大。此外加水是由噴嘴處的閥門添加的，不是已經(jīng)拌和好的混凝土，這樣水灰比比較難準(zhǔn)確控制，從而導(dǎo)致混凝土成品質(zhì)量不穩(wěn)定，混凝土抗壓強(qiáng)度較低、離散性較高，隧道初期支護(hù)存在一定的安全隱患。

（2）濕噴法是將骨料、細(xì)骨料、水泥、水和外摻劑按設(shè)計(jì)比例在攪拌機(jī)中拌和均勻，用壓縮空氣由濕噴機(jī)壓送到噴頭處，再在噴頭上控制速凝劑的添加最后噴出到受噴面，其工作原理流程見圖2.2。圖2.2 濕噴機(jī)工作原理流程圖由圖2.1與圖2.2對(duì)比發(fā)現(xiàn)，濕噴法能使各組分充分拌和，也能控制外摻劑添加劑量，噴射混凝土的成品質(zhì)量更高，并且采用濕噴機(jī)能改善施工環(huán)境，有效保障操作人員安全和職業(yè)健康，提高了噴射混凝土的密實(shí)度，并且節(jié)約工程造價(jià)，加快了施工進(jìn)度，節(jié)省工期�，F(xiàn)階段國(guó)家明文禁止干（潮）噴機(jī)的使用，并大力推廣濕噴機(jī)，所以濕噴混凝土噴射技術(shù)成為了公路隧道施作初期支護(hù)的標(biāo)配。2.2 濕噴工藝流程濕噴法施工的工藝流程[41]，見圖2.3，遵循合理的施工流程，能保證施工質(zhì)量，也能降低濕噴混凝土的回彈率。2.2.1 施工前準(zhǔn)備工作（1） 現(xiàn)場(chǎng)斷面檢查a．首先檢查隧道開挖形成斷面的凈空尺寸，避免欠挖的產(chǎn)生，當(dāng)受噴范圍內(nèi)有滲水、滴水和淋水現(xiàn)象

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本文編號(hào)：2745293