【摘要】：隨著交通強國戰(zhàn)略的深入推進,我國公路隧道建設(shè)取得了舉世矚目的成就,極大的提高了交通運行效率。與此同時,公路隧道火災(zāi)也時有發(fā)生,火災(zāi)防治與運行車輛駕乘人員應(yīng)急疏散已成為一個熱點問題。當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者對于公路隧道火災(zāi)研究主要集中在火災(zāi)熱釋放速率、臨界風(fēng)速、發(fā)展規(guī)律、排煙模式等方面。隨著細水霧滅火系統(tǒng)在建筑滅火領(lǐng)域不斷發(fā)展和日益成熟,有望應(yīng)用于公路隧道火災(zāi)領(lǐng)域。然而細水霧滅火系統(tǒng)應(yīng)用于公路隧道火災(zāi)的影響因素、火災(zāi)發(fā)展規(guī)律等尚不清楚。因此,有必要對細水霧滅火系統(tǒng)應(yīng)用于公路隧道火災(zāi)的影響因素和規(guī)律等進行分析。以此為基礎(chǔ),對運行車輛駕乘人員有效疏散進行研究。為科學(xué)解決公路隧道火災(zāi)防治和駕乘人員應(yīng)急疏散問題提供理論支持。本研究運用Pyrosim模擬軟件,依托實際隧道尺寸建立模型,通過設(shè)置不同縱向風(fēng)速、細水霧噴霧流量和霧化錐角三種影響細水霧滅火效能的因素,模擬計算公路隧道火災(zāi)煙氣、溫度、CO、能見度等火場參數(shù)的發(fā)展規(guī)律,評估細水霧滅火系統(tǒng)應(yīng)用于公路隧道火災(zāi)的可行性。在人員疏散方面,將細水霧作用下的火災(zāi)場景導(dǎo)入Pathfinder中,模擬人員疏散時間和路徑。通過比較駕乘人員可用疏散時間和所需疏散時間,判斷運行車輛駕乘人員在細水霧滅火系統(tǒng)作用下是否能夠安全疏散。模擬結(jié)果顯示:影響運行車輛駕乘人員疏散的主要火場參數(shù)是溫度、煙氣和能見度。細水霧對溫度、CO和能見度控制效果較好,且噴霧流量在20L/min、霧化錐角在120°時效果最好�；馂�(zāi)發(fā)展橫向分布方面,煙氣由隧道頂部沿著隧道壁向下沉降,CO濃度隧道中部低于隧道兩側(cè),溫度在橫向分布差異不明顯。縱向分布方面煙氣層在靠近火源附近較高,在較遠處煙氣層發(fā)生沉降,同時煙氣和CO傳播距離比溫度長�；谝陨弦�(guī)律,人員疏散過程中應(yīng)沿著隧道中心位置,靠近火源附近應(yīng)快速疏散,此后降低身姿進行疏散。本文基于火災(zāi)發(fā)展規(guī)律和運行車輛駕乘人員應(yīng)急疏散規(guī)律,以期為火災(zāi)狀態(tài)下人員疏散、隧道建設(shè)、安全運營、道路運輸安全指導(dǎo)和教育提供理論。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U458.1
【圖文】：

我國近5年公路客貨運輸量

公路隧道火災(zāi)事故起因統(tǒng)計

【參考文獻】

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本文編號：2740946