發(fā)布時(shí)間：2020-07-04 03:10

【摘要】：我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化水平快速提高,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)上升,然而居民日益增長(zhǎng)的交通需求與現(xiàn)階段城市交通服務(wù)水平存在巨大的矛盾。菱形互通式立體交叉具有主線通行能力大、造價(jià)低、占地小等優(yōu)勢(shì),但次要道路平面交叉交通流向復(fù)雜,事故頻發(fā),擁堵嚴(yán)重,影響通行能力。在菱形立交次要道路上設(shè)置雙紐型交叉口是改善上述問(wèn)題的有效方法,能確保車(chē)輛安全順暢行駛。首先,論文在分析平面交叉交通組織特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,闡述了單點(diǎn)菱形立交、雙環(huán)形菱形立交、密爾沃基式菱形立交以及分叉式菱形立交4種次要道路交通組織形式及其特點(diǎn),總結(jié)了每種組織方式的適用性;并深入研究雙紐型交叉口的交通組織特性。其次,分析了雙紐型交叉口的交叉結(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)影響因素以及布置形式;結(jié)合換道軌跡理論提出對(duì)向車(chē)道交叉轉(zhuǎn)換間距,并基于交通流理論、排隊(duì)理論建立了雙紐型交叉口交叉結(jié)點(diǎn)間距計(jì)算模型,給出推薦值;對(duì)交叉口范圍內(nèi)的行車(chē)道寬度及加寬值、中間帶寬度進(jìn)行研究。最后,針對(duì)雙紐型交叉口交通流運(yùn)行特點(diǎn),進(jìn)行交通流組合,提出信號(hào)相位設(shè)計(jì)方案,并給出相關(guān)參數(shù)計(jì)算方法;基于MAXBAND的思想建立相位差優(yōu)化模型,根據(jù)交通流理論建立交叉結(jié)點(diǎn)間距優(yōu)化模型,將兩者組合,形成兼顧相位差與間距的一致性?xún)?yōu)化模型;采用VISSIM仿真模擬實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證并分析了雙紐型交叉口的優(yōu)勢(shì)。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：U491
【圖文】：

圖1.3分叉式菱形立交

交通量小時(shí)變化曲線圖

【參考文獻(xiàn)】

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10 肖恢

本文編號(hào)：2740550